1043.黃超又見黃超(第3/5 頁)

為實，似乎真正具備了較大的視野，對於很多事背後的緣由，不像是以前那樣模模糊糊了，逐漸有了一些自己的觀點。

“南湖道的問題，這還只是開始呢，遠遠沒有那麼容易解決的……現在的南湖道，土地中有很多都是北湖道的州縣，彼此之間門有千絲萬縷的聯絡，想要杜絕江北的流民，哪有那麼簡單？更何況這也不是單一現象，只是在南湖道最為明顯罷了，江左一樣有跨江流民的問題，只是交通發達，而且民風不同，江左流民更願意往外分流——本地又沒有什麼耕地可以去爭的，因此一忽兒就完全被消化掉了，絕不會停滯下來，成為一個社會問題。”

同船的外派吏目，也是這樣說的。陶珠兒乘坐的是條件比較好的官船，所謂的條件比較好，是指每個人都能有一個獨立的隔板鋪位，船內的空間門也比較寬敞：說起來，這也要歸功於長達十年的‘大江治水工程’，從川蜀那邊往下，感覺還不會很明顯，但江左作為買地通往大江的第一個省份，已經開始享受好處了。

很多險灘被疏浚、炸燬，水面寬闊平直之後，現在的新船就可以造得比較大了，官船的乘客也少，一船五六個而已，這樣，陶珠兒等人不必睡在科考間門一樣的小格子裡，白天把木板拆下幾塊，餘下的當座位，晚上裝上木板，斜簽著睡在鋪位上——豎著橫著都是伸不直腳的，非得斜簽著不可。現在他們是有一鋪可以伸直腳的床了，甲板邊還有鑲嵌玻璃窗的篷子，設了桌椅，白日乘客可以坐在那裡吃茶談天，這條件，對海船來說依然艱苦，但在長途江船裡算是非常好了。

由於買地這裡，吏目、更士的調動遷徙很頻繁，就出現了這種班船，專門給調動或者開會、出差的吏目乘坐，沿岸碼頭停靠，吏目們上船下船，透過上一班送的紙條來協調，比如說，陶珠兒定了四月十三日動身，乘十七日的班船去敘州，那麼她三月十三日就要寫信給松江碼頭，定了四月十七日的班船，班船要寫明瞭她上下的碼頭，這樣三月的班船就會帶著她的資訊往前去行駛，每到一站都留下印子，這樣碼頭這裡就會知道，到這裡的班船都有多少位置有人，多少位置空著，可以安排什麼人乘到什麼區間門，如此一站站往前帶信去安排。

否則，吏目們只能乘坐小型客船，不斷轉船，那肯定是要吃苦些的，由於他們的行程往往比較特別，不是商旅常規的行路，不可能每一次都恰好有車船直達目的地，中轉往往是必不可少，這種安排，也就是能儘量減少週轉次數，讓吏目們在路上也稍微舒服一點，不過，這對於急差就不太管用了，出急差的，在碼頭這裡如果沒有恰好的空位，那就只能跟著民船走，多費功夫不說，人也勞累不堪——如今行遠路畢竟還是很吃苦的事情。

陶珠兒算是路程最遠的了，從松江到敘州，恰好就是到終點，一路上送走了不少近處開會出差的，從之江道調任去江左道的同僚，前幾天在九江上船的，則是南湖道來公幹的吏目——這個人恰就是敘州人士，之前在夷陵主持修建船閘，給他修得很好，現在就提拔到了南湖道水利辦公室，專門統籌調研南湖道境內的船閘選址、修建和水電站修建工作。

他到九江，是來開會的，水利辦公室有兩個婆婆，一個是江段所屬的省道，另一個就是大江水利總辦，修建時的後勤配合需要省道衙門，但整體工程佈局統籌是總辦的事情。總辦在九江開會，因此從敘州開始，大江上游的水利吏目，前陣子一窩蜂的下來，這陣子又陸陸續續地回去，對於大江兩岸的民情，也都非常的熟悉，跨江移民，沒有比他們更清楚的，很多移民、村民都在他們的工地上做事哩。

這個叫黃超的副主任，大概還有一些舊學的背景，談吐中可以知道學問很淵博，“本來呢，各朝各代劃分省道界線，是沒有完全依靠地理天險的，一定是犬牙交錯，結合于山川形便，為的就是