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配件通用化上的合作，神州汽車在國內主推汽車品牌集中在客車、農用車、SUV、商務車、皮卡、越野車、微型車和低端轎車，日產和沃爾沃在相關領域採取配合戰略，不在華推出競爭產品採取技術轉移之類的方式將該產品系列轉移給神汽。

透過渠道整合，神汽將和沃爾沃達成在豪華大巴、中重型卡車、工程機械、造船方面的長期合作。

楊建林用了兩年才完成這一系列的洽談，而他手裡捏著的最大資本就是神汽在國內擁有最大的營銷和維修渠道，擁有國內的汽車零配件公司產業，本身還是國內最大的摩托車製造商，母公司中旗集團和神州工業集團更是國內的巨無霸神州工業集團涉及的產業規模是絕對龐大的，中旗集團的資金鍊和融資能力也足以讓外資汽車公司乍舌。

神州汽車現在有四個品牌，分別是神州、中華、野馬和海馬，“神州”品牌是母公司統一使用的品牌，包含鋼鐵、造船áng、程機械各個領域，神州汽車主要在客車、卡車、工程車輛領域使用母公司資源，轎車、SUV領域使用“中華”，農用車、輕客、輕卡、皮卡、麵包車、低端轎車使用“海馬”品牌，“野馬”用於越野車、微型轎車和摩托車。

實際上·“中華”轎車在此前一直是使用日產西瑪的車型和技術，完全就是國產化的日產西瑪，改為中華G系列，用中華G2品牌去攻擊奧迪系列，專攻公務車市場。

中華另外有一個S系列的MPV·中華和日產君威看起來是有點重複，實際上也是主攻公務車市場，外國車和本土車比起來，在這一點上多少是有點吃虧。

在計程車和家用汽車市場，神州汽車和日產另外合作了一款海馬“嘉樂華”，實際上是在藍鳥63的底盤重新設計的外形，使用了國產發動機。

在汽車零配件領域，神州汽車和日產合資了一家神日汽車系統公司·和裕華汽車合股神裕汽車零配件系統公司，同時透過和中旗投行轉股，拿到萬向集團的股份·將萬向改組為萬神汽車零配件股份公司。

這三家公司為神州汽車公司牢牢佔據著中國汽車零配件產業的霸主，不斷兼併其他汽車零配件企業，圍繞神裕和萬神將整個中國汽車零配件產業做大。

透過不斷細分市場，以及對汽車零配件市場的控制權，加上對廣汽、海汽、貴汽的參股，神州汽車公司已經是國內當之無愧的第一大的汽車公司，而廣汽的廣汽本田、豐田、海汽馬自達、貴汽富士都儘可能的直接採用神州系的零配件。

這是目前國內汽車業最大的一個特徵，由於整體零配件通用xìng在不斷加大，神州系汽車公司相對利潤都較為高，面對通用、大眾兩大巨頭，神州系也可以說是整合的最好。

大眾的失利之處在於它過於低估了神州系的發展速度，同時和一汽、淞汽合作，將旗下汽車分散在兩個地方發展，原本是要採取平衡戰略，而通用也是如此，這就給了神州系一個最佳的機會，因為一汽和淞汽都有各自分散的零配件企業，相互難以整合。

特別是淞汽，它同時生產多個產品線，每個產品線在汽車零配件上相互無法整合，這使得它的零配件系統承擔著很大的生產成本。

神汽的特點首先對零配件整合，包括沃爾沃，沃爾沃此次介入神汽範圍，本身做出一個重大讓步就是零配件相互整合。

相比大眾、通用，日產和沃爾沃都是小公司，沒有神汽根本無法和他們在內地市場競爭，透過捆綁神汽，降低價格，這就使得大家都有機會和大眾、通用一較高低。

在和沃爾沃達成全面合作協議的同時，神州工業集團同時也和薩博達成了新的合資協議，同薩博正式合資在衛州投入神州飛機制造公司，生產新一代的專攻－135人的支線飛機市場，在薩博的基礎上衍生出兩個型號