第194部分(第3/5 頁)

正在不斷套現離開市場。

他們太貪婪了，現在想要撤走已經很難。

唯一的撤退通道就是次房貸，將他們股票換成次房貸衍生產品，透過大規模的金融產品去交易，此時，他們只能藉助於美銀和雷曼兄弟的幫助因為雷曼是美國次房貸產業的龍頭，而美銀則擁有次房貸體系中最大的業務群，透過這樣的合作，他們可以利用雷曼和美銀的渠道在最短時間將手中的股票換成自己想要的次房貸。

至於他們要如何從次房貸的市場中脫離，那還不著急。

完全撤資也是不可能的，楊少宗的選擇是中旗系先撤，矽銀殿後，因為中旗系和國匯基金（中旗信託投資公司負責的國家外匯信託投資基金）的套現總額加起來也就是一千億美金左右，不會對市場造成致命的打擊儘量採取走次房貸、股權兌換和黃金現期貨等渠道，相對也不會造成多少衝擊。

矽銀的規模太大，只能走次房貸這一條路，而且是一條路走到黑。

即便如此，矽銀也無法全線轍退包括矽銀在旗下雅虎、EBAY、亞馬遜、I00四大網路公司，本身也沒有絕對要撤離的想法，矽銀仍然想繼續控股長期持有，關鍵是不能忍受太多的損失。

唯一的辦法就是先減持一半的股票，然後自己沽空納斯達克，也就是將剩下一半的市值泡沫換成現金流。

總之，這是一個前所未有的艱鉅任務，艱鉅到所有人都感到頭疼。

就在國內政治瘋狂鬥爭的時候楊少宗卻不得不將所有精力都投入到這裡因為他以後投資神州石油，兼併力拓投資大飛機和神州晶片的錢都得來自於這裡。

1999年12月底，和容總理單獨彙報了這個情況後，楊少宗繼續請了三個月的假期前往日本東京，這一次，他有幾個艱鉅的任務要一起完成，首先是解決神州汽車工業公司、日產、沃爾沃最終聯合的問題。

由於雷諾堅持只實施和日產的單獨聯合，不願意牽手神州，而神州方面幾次的努力都宣告失敗後，惱羞成怒的楊建林動用當初和日產簽署的對等合作協議，長期逼宮日產。

另一方面，中旗系也透過日本三洋銀行公司對日產發放了一筆特殊貸款，持有日產的部分股票，緩解日產危機的同時進一步組織日產和雷諾的合作。

最終，神州工業集團透過和沃爾沃達成在華投產重型汽車專案的合作，牽手沃爾沃一起就神州汽車、日產、沃爾沃的產業聯盟達成協議。

根據這一協議，沃爾沃汽車公司的股權將會被分散給神州汽車工業總公司、日產，而神州和沃爾沃持有日產的一部分股票，日產同時持有神州汽車工業總公司的部分股票。

在此基礎上，中旗投行單獨對日產注資皮億美金，並將從94年至99年期間的三筆總額為17億美金的債務轉化為注資款，總計持有日產株式會社19踹的股份成為第一大股東，條件是十五年內，中旗投行不得將該股份轉讓給其他機構，而日產株式會社擁有唯一回購權。

日產持有沃爾沃汽車31％的股份，神州汽車持有股份，根據協議，兩家汽車公司繼續享有優先購入權，神州汽車另外持有日產12％的股份，而日產持有神州汽車13的股份，沃爾沃集團則持有日產株式會社3踹的股份。

透過這種一系列的交叉持股，最終，神州汽車、日產、沃爾沃就此達成全面合作戰略，三家汽車公司將採取聯合研製的方式推出新型汽車，並在發動機領域保持同步合作。

沃爾沃、日產在華的唯一的合作方是神州汽車，而神州汽車原則上不引入新的合作方，神州汽車工業集團同時控有廣汽集團和貴航汽車公司的股份，這兩家汽車公司則不在受限範圍內。

神州汽車、日產、豐田將另外達成一個合作計劃，加大三方在汽車零