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蘇老三有些緊張，他彎腰站在李植的身邊，說道：“國公爺，這臺機車是我們第一次試製的，還很粗獷。主要是我們第一次在鋼軌上跑蒸汽機，沒有經驗，不敢隨便改動蒸汽機的結構。”

李植點了點頭，說道：“跑起來試試吧。”

嗚嗚的汽笛聲中，蒸汽機車噴出濃重的黑煙和炙熱的白霧，漸漸運轉起來。

不過令李植感到欣慰的是，這臺樣貌醜陋的蒸汽機車燒煤運轉起來後，確實能夠帶動後面的車廂。機車帶動了鋼軌上的一輛裝貨車廂慢慢往前行駛，最後一路加速，在鋼軌上跑出了十多公里的速度。

看到蒸汽機車動起來了，李植點了點頭。蘇老三的第一次嘗試能造出這樣一臺蒸汽機車，已經算是不容易了。

實際上，火車的蒸汽機車的技術難度高於輪船的蒸汽輪機，因為輪船上的輪機可以做得很大，佔用空間多一些也無所謂，只要把蒸汽機做大並且搬上輪船就可以。而蒸汽機車是要在極為有限的空間中施展力量，對工業設計和管道佈局都提出了挑戰。

在原先的歷史上，1781年瓦特的蒸氣剛剛經過改進能夠帶動轉輪裝置，1783第一艘使用蒸汽機的輪船就下水了。而第一臺蒸汽機車要到1814年才由喬治斯蒂芬森研製成功。可見火車頭的技術難度遠高於輪船。

第一步能把蒸汽機搬上鋼軌，就算是成功了。接下來的工作，就是不斷地改進這臺蒸汽機車，提高蒸汽機的功率，改善管道設計，以及，李植有些偏執地認為要改變這醜陋的外觀。後世的蒸汽機車一看上去就讓人感覺到一種力量感，而蘇老三的蒸汽機看上像是個大水壺。

李植穿越前也瞭解過一些原始蒸汽機車的設計圖，不過時間久了，李植有些想不起來。李植決定努力回憶一下，爭取畫出一些區域性圖紙來，加速蘇老三的研究速度。

不過李植對蒸汽機車的科研速度也不是太急。畢竟遼東省鐵路的建設需要時間。鐵路全部建好通車起碼需要一年，只要在這一年的時間裡蘇老三能夠改進成功就可以了。

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李植坐在“天津市政廳”的“勤政廳”中，看著坐在下面的一些士紳家族，若有所思。

天津市政廳是李植新建的一個政府行政設施，採用鋼筋混凝土結構建成，建得很高大。建築有三層，將天津政府的各個部門全部放了進來。在市政廳的一樓有辦事廳，各個部門都在這個辦事廳設有辦事視窗。市民們需要辦理什麼事務，跑一次就能在市政廳內全部辦好。

這樣的設計，當然是方便了市民。當然，這種結構折騰了官吏，不過在李植治下的天津和山東，這不是問題。

所謂吏滑如油，那些官府裡的吏員都是見風使舵的角色。以前遇到吃拿卡要的上司，他們自然跟著吃拿卡要。如今遇到鐵血無情六親不認的李植做上司，動不動派紀檢組來整風，他們自然也要收斂手腳，老實辦起事來。

李植有一次性把這些奸猾吏員全部換掉的打算。不過這涉及到天津和山東二十多萬吏員，李植一時間還沒有那麼多人才替換這些吏員，只能先暫時先用著。

在李植的官員和紀檢組的層層監督下，目前還沒有出現大的問題。

總之李植的市政廳是一個全新的便民設施。李植在市政廳二樓裡設定了幾個大廳，專門辦理招商、招標等事宜。今天李植在這裡做的事情，就是為遼東鐵路的路基建設招標。

遼東鐵路的第一期建設有五百多公里。鐵路網以錦州南面的新建海港為中心，向整個遼東省平原放射性擴張。

有了這些放射性的鐵路網，遼東所有的佃農、地主們可以在自己莊田八十里內找到鐵路站臺，將糧食運上火車發到錦州南港。比起原來動輒五、六百里的馬車運輸，有了鐵