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時間的研究，發現需要解決的問題，大概有這麼幾種。

首先的首先，就是必須解決資本問題。沒有資本，技術和管理就無從談起，更遑論是產業升級了。巨型總段造船法雖然只是個思路問題，可要想應用同樣需要對船廠進行改造，需要大量的基礎設施建設和裝置更新。

比如說移動總段需要的巨型龍門吊，需要的總段載重車，需要的頂升系統，需要的校準系統……

對於當前國內普遍應用的分段造船法來說，總段造船法無疑是重了兩個數量級。在總段合攏過程中，對精度的控制比分段要求高了何止兩個數量級，甚至是為了能夠配套沿海佈置的分段廠，還需要新的資訊化通訊系統和在海上運載總段的特種船。

為了上平地造船法。甚至還要有專門用來給船舶下水的自航式浮船塢。半潛船、起重船。有點小野心的國家哪個不得有。

真的經過了解之後，胡文海才知道，前世看的那本網路小說實在是有些不靠譜。巨型總段造船法確實是一層窗戶紙，可同樣是捅這個動作，大概是比王寶強捅師孃可難多了。

但是鉅額資本投入進去了，是不是就一定能掌握了這個技術，實現產業升級？

這可未必，未來中國夠有錢了吧？可要搞微電子。華晶華虹還不是一樣只能跟在美日後面連年虧損著。

技術和管理雖然拍在資本後面，但仍然是實現產業升級的必要條件。胡文海搞出巨型總段造船法的技術也有大半年了，然而中船總公司在此之前卻始終遊移不定，難道是不知道這項技術好嗎？

當然不是，巨型總段造船法的優勢根本就是一目瞭然。讓中船遲遲沒有行動的，無非是體制問題。

八十年代國企的問題太大了，尤其是六機部原本連國企都不算，而是僅僅部改企三年。可也萬幸中國船舶工業總公司不過是個三年的“新生兒”，哪怕不是白紙，總歸是有柴樹帆作畫的地方。

經過足足半年多的準備。中船才勉強做到了高層的統一思想。

統一什麼思想？無非是為了做大蛋糕，大家願不願意改變現行的體制。怎麼改變？答案明擺著。搞繡城模式。

內部兼併競爭，國企員工的勞務派遣化，打破大鍋飯甩掉社會三產包袱，盤活資產存量。說實話也真是多虧了中船如今的董事長是柴老，資歷夠高，一把手主導部改企轉型，而且眼看著就要退二線。

也只有這樣的機緣巧合之下，他才心無旁騖的去強力推動中船的內部改革。

說實話，胡文海對國企改革中乾脆出售企業並不反對。但尼瑪有些人的吃相則實在不要太過難看。

連續多年虧損到資不抵債的國企，就因為搞了個管理層收購，企業人員全然沒動，當即就實現扭虧為盈。

國資委裡都是一群瑪德智障吧？

國企就算要賣，那也是把虧損企業的領導們先都一腳踢出去，追究其經營不力的責任吧？然後資不抵債的乾脆破產，還有口氣的剝離債務合併到經營狀況良好的集團裡，最後能活下來的自然是資本雄厚管理良好、適應市場的托拉斯。

柴老最難的、也是貢獻最大的，就是要去打造這樣一個內部競爭模式。哪怕不能讓領導幹部們能上能下，起碼也要建立起經濟效益在企業內是第一話語權的環境。

就像以後國內主政一方的官員們，靠招商引資、靠gdp說話一樣。企業領導的評價，不看別的，起碼要讓企業利潤的權重佔到50％以上吧？

難嗎？真是難。哪怕以柴老的身份地位，在八十年代這麼搞也是一屁股坐到火山口上。

可也真是簡單，當胡文海一萬億日元貸款的訊息傳回國內之後，至少在表面上再也沒有人敢於反對這樣的改革。五十億美元，這是什麼概念？到19