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散熱器，讓生產製造更復雜、養護更繁瑣，這是相對於氣冷的一大缺點，而且從歐洲方面的液冷發動機應用而言，冷卻水洩露還是一個不小的問題。

由此，在發動機功率要求不大的時候，水冷有多了散熱器、管路等等引申出的各種問題就顯得很突兀，比氣冷發動機重且複雜，就沒有什麼優越性。功率一定的發動機的體積和重量都不是問題，氣冷發動機簡單的特點就十分顯著，液冷沒有任何優勢而言。但當發動機功率要求很高的時候，氣冷發動機的侷限就出來了，大量的散熱片不僅不能有效地散熱，也大大增加了重量，液冷的系統效率優勢就顯示出來，系統總重量反而更輕了。

兩者之間的互有優劣都讓彼此難以放棄自己的想法，都欲讓對方接受自己的正確想法，繼而引發爭論，但爭論的結果往往都是讓彼此更加確信自己的想法是正確的，可以說爭論由始至終都是無效的。所以，“實踐是檢驗真理的唯一標準”，這句話讓他們都找到了說服對方的好方法，那就是各自做出成就來比拼一番才行。

工業部和軍方都很是明顯的指出航空事業首先是要為軍事服務，所以研發的機型無非就是速度快、機動性強的戰鬥機，運力範圍大且機動性與經濟效益較好的運輸機，遠中近各種航程的轟炸機、偵查與客運等等應用的飛機都可以慢慢引申出來。兩大組的比拼從第一種開始了，那就是戰鬥機。

對於戰鬥機來說，從歐洲戰爭的血與火實踐已經可以知道，追求速度和高度是一個永遠不變的主題，而且這一主題還將繼續下去。氣冷星形發動機和液冷直列（包括V形）發動機在戰鬥機上的優劣之說，都不能脫離對速度和高度的比試。

對於速度來說，增大馬力、減小阻力就是不二的法門。

水冷發動機對於提高馬力有天然的優勢，直列或V形的液冷發動機的一個巨大優勢就是體型狹長，這一優勢可以為之帶來迎風面積小、阻力小的好處。將直列發動機沿機身縱向放在前機身內，機頭的整流罩可以保持流線型的氣動外形，有利於進一步降低阻力。如此佈置以後，使用直列發動機的戰鬥機看起來就是尖頭，這對飛行員的駕駛而言非常有利。

而氣冷組的星形發動機要維持良好的氣冷，必須把發動機的整個正面暴露在迎面氣流裡，這樣就難以使用整流罩降低阻力，所以星形發動機的戰鬥機都是鈍頭。鈍頭又使座艙前方視野不良，而為了改善視野只能駕駛員的座艙，這反而進一步增加迎風阻力損失了速度。

當在空中飛行時這一缺點經風洞試驗後得出的結論來看，這一缺點並不明顯，然而飛機要起飛與著陸就顯得比較困難，所以在速度上氣冷失敗了一點點。

兩者速度問題都不是很大，差距並不明顯，但是在高度上各自的缺點卻立馬凸顯出來了。

高空環境中空氣稀薄，活塞式發動機的進氣會受到很大的影響，為了保證發動機的有效工作就必須採用一定的措施，用機械增壓或渦輪增壓成了必然。

機械增壓從發動機用機械聯動引出一部分功率，驅動空氣壓縮機，提高進氣壓力，以改善高空的活塞式發動機的工作效率。機械增壓的好處是在任何發動機轉速都能有效工作，油門響應快，壞處是吃掉的發動機功率比較多，系統重量也比較大。；

渦輪增壓不直接從發動機中引出功率，而是在發動機的排氣迴路中安裝一個廢氣渦輪，帶動壓縮機完成增壓。渦輪增壓也要吃掉一點發動機的功率，因為發動機的排氣背壓增高，發動機出力下降。但�