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效能好，高空作戰效能不足的問題透過渦輪增壓技術彌補之後，整體可以保持在較高水準。

福州重工的東南之星v系列引擎存在兩種設計，一種是常規正v，另一種是類似於德國db601的倒v設計，前者目前運用的已經比較少，後者的優點同d系列相似，但有較大的空間增加二級或者渦輪增壓裝置，彌補飛機在高空的作戰效能。

目前，帝國已經大幅減少了新型螺旋槳戰機的研製投入，目前主要是基於現役戰機進行小幅度的修改和升級，主要的戰鬥機是j…4，j…4閃電戰鬥機採用了東北重工的雙排18缸星形氣冷引擎，馬力達到了1350kw，約1805匹馬力，其試驗型號甚至達到了2400匹馬力。

實際上，東北之星系列引擎和美國聯合工業公司下屬的普惠公司的r2800是完全相同的一種發動機，只是後者僅在美國生產及銷售，並且專用於美國空軍和海軍航空隊。

東北重工也在研製雙排2224缸的更大規格的星形引擎，但這一引擎的直徑已經到了難以接受的程度，只能運用於航空運輸機、客機和巡邏機，而在大功率領域，星形氣冷引擎的表現未必優於江南富道公司的u系列引擎。

因為馬力極端強大，j…4閃電戰鬥機擁有極高的作戰效能，但是其唯一的詬病是過大的引擎前罩對視線有較大的阻礙，這一點和p47及蘇聯的拉系列很相似，即便如此，j…4閃電戰鬥機依然是帝國現役戰鬥機中的主力，其艦載機型號j…402也即將在年底服役。

日本在引擎這個領域相對中美差距就太大了，它確實也從美國引入了星形引擎，並且做到了14缸的設計，但是在材料領域差距是很明顯的，所以無法達到中美這麼高馬力的水準。

蘇聯也面臨這種問題，日蘇兩國解決問題的思路就不一樣，蘇聯採取多機種的搭配彌補單一戰機的效能不足，而日本則採取拼命減低重量的方法，中美是另一條線路——拼命增加發動機的馬力。

這三種思路的不同主要是因為各國的工業實力和基礎不同，中國和美國在航空引擎和重工業領域的技術積累更深厚，有條件不斷增加引擎，而日蘇則做不到，只好劍走偏逢。

那能不能在一架極輕的飛機上採用中美這種大馬力的引擎呢？

這是不行的，因為飛機的強度無法達到引擎所匹配的標準，除非是放棄硬鋁合金，直接採用鈦合金，帝國也確實在鈦合金領域投入了長達十年的研製週期，在噴射式的p系列飛機上也採用了一部分鈦合金零部件，但就整體的機身而言，還是做不到的。

鈦合金太貴，加工難度高，成本高，批次生產率低，這是現階段最大的一個限制。

所以，中國的飛機只能是更皮實和馬力更強，而日本則只能是在馬力的制約下不斷減輕機身重量，增加飛機的靈敏度。

雙方是殊途同歸，在飛機的作戰引數上差別並不是特別大，最終究竟是孰優孰劣，那就只能透過戰爭來解答了。（未完待續。）

第286章　中德戰略互助

在1936年，裕仁做了一件蓄謀已久的精心政改，將日本帝國勳章上的勳記從原先的“日本帝國皇帝”改成了“大日本帝國天皇”。

怎麼說呢？

……

國家情報總局、中央軍情部都將情報工作重心密集的轉移到日本地區之後，從日本蒐集到的各種情報愈發證明日本要偷襲三都澳，並且擬定了作戰計劃，雖然對這一計劃還缺乏足夠的瞭解，中央軍部還是透過自身的多次推測，大體摸索出日本所可能採取的三種機率最高的戰術規劃。

不管是哪一種戰術規劃，日軍都有一個很難解決的問題，那就是它的戰鬥機和艦載魚雷轟炸機要想進入三都澳作戰，其航母叢集必然距