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團，乘著一戰和大蕭條期間的德國經濟困難而大幅度的投資德國，廉價收購德國企業的商業投機行為，他也從未有過任何的制止，實際上，宋彪在很多時候並不知道國內這些財團在幹什麼。哪怕是對於皇室直接控股的東北重工和持股較多的漢冶萍公司。

在德國巴伐利亞州的兼併中，東北重工兼併了當時因為生產摩托車而陷入困境的巴伐利亞機械廠，也就是通常所說的bmw公司。因為這家公司不能生產原有的航空發動機，東北重工才兼併它，並將它和同一地區的巴伐利亞飛機制造廠的航空人才都抽調到瀋陽的德國新區。

同時，東北重工也將自己的汽車技術和車型授權給bmw公司。解決這家公司面臨的摩托車技術難題，投入資本維持這家公司的擴張和汽車業，因為德國工業在一段時間很困難。東北重工就決定將這家公司的產品銷回國內，每年賣兩千輛維持它的生存。

這應該是bmw汽車第一次在國內銷售，但它的中文名稱是巴依爾。

為什麼叫巴依爾，宋彪也不清楚，反正就是這麼一家公司。

帝國在德國的工業投資規模是很高的，宋彪也不能說德國要發生法西斯主義，你們不能去投資。而德國在馬克大貶值時期，幾萬中圓就能買下一家幾百人的機械製造廠，相當於過去幾百萬中圓才能獲得的資產，而帝國內部的德語人才很多，雙國籍的德籍人口也多。雙方技術合作和經濟交流歷史悠久，一戰之後，中德關係恢復的也極其迅速，加上德國工業在技術上在一戰後仍然大幅度領先國內，過去要花費幾百萬中圓才能從那些公司引入技術，一戰後的幾次特殊時期，只需要幾萬中圓就能將整家公司都買下來，那為什麼不買？

一戰結束之後，帝國在德國投入了大量資金，德國拖欠帝國的戰爭賠償也在“債轉投”協議下，大幅度的程式設計帝國中央政府投資，這些鉅額的資金湧入德國，買下企業，同時也買回了大量技術和人才，為帝國至少縮減了十年的技術努力。

此外，直接控股這些企業就可以讓這些企業的出口僅限於歐洲地區，在技術轉移之後，這些出口就成為了帝國工業在世界範圍內的特權。

從這個角度來說，現在的德國和美國人之所以反感、排斥中國人，認為是白種人的威脅，這在某種程度上是很有原因和道理的，只是發展到今天這種程度的中國和中國人，也不怕他們反感和排斥，而宋彪的環球訪問之所以要特殊關注德國和美國，也是希望用自己的善意去化解這種排華風波，可惜效果不是特別的好。

帝國工業發展今天這種情況，航空工業的水平自然是高居世界前列，換代的速度非常快，而且很容易就能吸收到其他各國的零星的創新和改進技術，在本身技術研發規模就是最大的情況下，繼續吸收各國技術優勢，牢固的保持著帝國在航空工業領域的統治地位，比如說在大型客機和運輸機（35座以上）的生產上，雖然美國波音公司也能生產同等的客機，帝國的東北重工和江南福道才是世界上的大型飛機霸主，佔據著產業的龍頭地位和最大的市場份額，甚至可以說是壟斷了世界市場，德法英美蘇都要從中國進口大型飛機。

黃禍論，中國威脅論……確實不是空穴來風。

人家恨你，恨不得你早點分裂、衰落、奔潰和人口滅絕……那總是有原因的。

就在宋皇帝將回信發往華盛頓特區時，納粹德國元首兼帝國總理阿道夫。希特勒信任的特使漢斯。馮。克塞特將軍，在納粹德國外交部長阿爾弗雷德。羅森堡和威廉皇儲的陪同下，三人一起抵達中國訪問。

納粹並不討厭中華帝國。

這是一個很顯然的情況，雖然德國國記憶體在著一定的排華風險，但是納粹更積極的反猶太和反蘇聯，並且將中國作為一個正面的例子謳歌，這也很正常，