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柯蒂斯公司在很長時期裡都是遠東財團在美國分公司獨立控股的子公司，在大蕭條期間，遠東財團將美國的子公司合併為美國聯合技術工業公司，其中包含了柯蒂斯和普惠兩家航空業製造公司，並將東北瀋陽機械動力公司研製的18缸雙排氣冷發動機技術轉移到普惠公司。由普惠公司在此基礎上研製出新黃蜂系列發動機，該型發動機和p…36戰鬥機結合後就是新的p…40戰鬥機，雖然因為美國內部的新排華風波的崛起。p…40戰鬥機並未能得到美國陸軍航空隊的親睞，但帝國空軍則以該型飛機為基礎重新研製出j…4艦載殲擊機。

帝國在航空動力領域投入的技術研究和專案要更為深入，比之美國存在較為明顯的技術優勢，在發動機氣冷和渦輪增壓引擎技術領域都擁有較高的優勢。在p…40戰鬥機引入東北重工進行重新設計後，新型j…4戰鬥機擁有極高的機動、翻滾和俯衝效能，馬力強勁。即便是以東北重工一貫的飛機皮實的特點出現，但仍然擁有極強的靈敏效能，高強度的渦輪增壓技術也足以保證該機型在高空環境依然擁有極高的輸出功率。

在此之前，帝國的j系列艦載機一直是江南福道公司所壟斷，這是因為早期研製航母階段，江南財團控股的福克公司同福州造船廠之間的保持著密切的配合關係，使得江南福道公司在前期的艦載機研製上牢牢佔據著優勢。

在j…4服役之時。帝國此前所採用的艦載機j…23都是江南福道公司所生產。

由於整個帝國都極其關注航空領域的研製和技術積累，帝國在國內擁有三十多家飛機制造公司，大體都集中在東北重工、江南福道、南洋重工、漢冶萍四家公司旗下，由四大財團相互競爭，江南福道側重於同美國合作。南洋重工側重於英法，漢冶萍雖然是一戰後才開始涉及航空製造的後期之秀，因為採取和德國合作的長期戰略，幾乎吸收了德國在一戰後最為優秀的一批飛機設計師和工程技術人員，很快就在漢陽和萊蕪建立兩個飛機制造業基地，並且在大蕭條期間徹底兼併德國的合作公司，逐漸形成同前三大財團飛機工業相競爭的實力。

這種局面使得帝國在航空製造業領域擁有多種型號的飛機，在1928年之前，由各公司自行命名的軍用飛機即多達六十多種型號，而四大財團旗下也各有一家專注於航空發動機製造的企業。

由於南洋重工和東北重工同時涉及法國機械工業，雙方都在向法國輸出技術，這種跨國企業的存在使得中法美德四國的飛機制造技術都接近在同一水平線，而在渦噴領域，中德英則是分開進行，相互並不能明確知道對方的進展程度。

同樣的，蘇聯在同帝國的技術交易中也獲取了一部分關鍵技術，引入了單排18缸的氣冷星型發動機和鋁合金工藝，使得蘇聯在飛機制造領域也獲得了大幅度的進步。

比如說中華聯合工業控股總公司在世界範圍內控制著東北重工、美國聯合技術工業公司、法國雷諾公司、德國巴伐利亞飛機制造公司和巴伐利亞機械廠、義大利薩伏亞公司，這些相互交流各自的優勢技術，確保在世界範圍內的每一個區域市場都擁有全面的技術優勢，同蘇聯進行技術交流的主要企業也是中聯絡，也維持中聯絡在蘇聯機械、紡織等市場上的絕對優勢地位，從中牟取鉅額暴利。

這種局勢在世界範圍內都產生一系列的波動影響，可以估計，一旦世界進入新的二次大戰，各國的航空工業幾乎都保持在大致相同的水平，而未來的空戰也必將更為慘烈，中國則是既是技術上研發最快和最為全面的國家，也是技術交流最頻繁的中心平臺，還是資金的主要來源。

所以說，資本永遠是這個世界墮落的原罪，但是宋彪並沒有排斥這種技術上的輸入和輸出，對於東北重工和漢冶萍兩個同德國工業原本就難以切割的財