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輸任務。年運輸收入達13億元左右，年傳送旅客2500萬人左右，貨物運量200萬噸左右。日均圖定旅客列車91。5對（直通40。5對，其中始發18。5對、中轉22對；管內51對，其中始發43對，中轉8對）。日均傳送旅客6。2萬人，最高峰日達到11萬人；日均乘降旅客13萬餘人，高峰時達22萬人。

一提起哈爾濱老火車站，很多人都會記憶猶新。的確，作為哈爾濱的門戶，哈爾濱火車站歷史面貌它曾代表哈爾濱迎送過眾多的異鄉賓客，每個初來哈爾濱的人都會對它留有深刻的印象。

追溯其歷史，它是城市建設初期最早修建的幾座大型建築之一。是沙俄侵略者修築中東鐵路時在東北設立較早的車站之一，俗稱“哈爾濱老站”，至今已有110年的歷史。１８９９年１０月，在今哈爾濱站行李房的位置臨時搭起一座小房子，作為站長室、電報室和行車人員休息室。１９０３年，哈爾濱老火車站站舍始建，１９０４年旅客候車室即遷入新站舍。哈爾濱火車站特等站。位於黑龍江省哈爾濱市中心地帶，是濱綏線、濱洲線、長濱線、濱北線、拉濱線5條鐵路幹線的交會點。清末，1898年6月（清光緒二十四年五月），中東鐵路正式全面動工之後，大批築路器材運至哈爾濱松花江岸（今中央大街以西）。因此，在松花江南岸設立火車站，稱松花江站，是哈爾濱設定的第一個火車站。1899年8月，中東鐵路南支線開始建設，在今哈爾濱站行李房處設一車站，亦稱松花江站，俗稱秦家崗站。1903年7月（清光緒二十九年六月），中東鐵路全線正式通車運營，將秦家崗站改稱哈爾濱站，松花江岸的車站改稱哈爾濱碼頭站（道里站）。哈爾濱站舍於1904年（清光緒三十年）年底竣工，為俄羅斯建築風格，使用面積2700平方米。中華民國和東北淪陷時期，基本沒有變化。中華、人民共和國建立後，1960年3月，將哈爾濱站原站舍拆除，在原址重建。因1961年縮短基本建設戰線，到1962年只完成新站舍的兩翼工程。1975年開始對30年代修建南運轉下行編組場進行改造、擴建，到1979年建成機械駝峰，自動化溜放，編解能力比過去提高1倍。1982年開始擴建站臺、站舍和行李房。1988年，日均裝車51．1輛，卸車255．7輛。全年貨物傳送105．6萬噸；貨物到達420．2萬噸；運送旅客1216．3萬人。1989年10月1日，哈爾濱新站舍全部建成，建築總面積2．8萬平方米。並於2002年對其進行了第五次擴建改造。

哈爾濱老火車站的選址是經過精心考慮的。它位於南崗區與道里區的交界處，成為分隔並聯系這兩個行政區的紐帶。由車站街（今紅軍街）、鐵路街（今曲線街）、松花江街及醫院街（今頤園街）相交而成半圓形的廣場，交通便捷。這個半圓形廣場為欣賞建築提供了良好的視距和視點。每當廣場上鮮花盛開，繁茂的樹木成為襯托建築的綠色飄帶，建築優美而舒展的丰姿則盡現眼前。火車站與中心廣場的聖？尼古拉教堂遙遙相望，互為對襯。這兩個廣場，兩座優雅的建築連成為一條景觀軸線，二者同時成為哈爾濱的標誌性建築。

老韓帶著寶子和兩個小弟穿過了候車大廳，在四號通道順利的憑票到火車那裡。然後也不上車，順著出站的人流就下了地下通道，又順著地下通道奔向了出站口。此時的人來人往十分的擁擠，直到對面過來一個人撞了寶子一下，假戲真做，空空的錢包順利的被掏走了。

看到事情順利的進行著，老韓直接出站交出站臺票，帶著寶子和兩個小弟隨便找了一臺停在出站口的計程車，上車就一句：“安發橋……”然後就和寶子在車上天南地北的侃上了，也不管司機鄙夷的表情。

車子很�