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一個建議文章後決定的，在那篇文章裡提到，現在公司的大多數職工居住的小區距離工作地較遠，上下班至少需要步行半小時以上，甚至有一些職工步行更長時間。

因為提意工業區應該建立一個公共交通系統，並提意公司應該仿校口內大城市，建立工業區內的電車交通網，以改善工業區內目前存在交通問題，在文中還指出公司應該在實業路、2號、號以及1號、3號、5號公路，建立至少六條電車線路。

之所以如此分佈，就是因為整個工業區95％的工廠、生活區，都分部在距離這六條公路周圍1。5公里之內，如此分佈職工上下班步行都不會超過15分鐘，既可以節省員工的精力，又可以給工業區創利。

看到報紙上的這篇報道之後，司馬才想起來除了汽車，還有電車這東西，在這個時代冒然引入後世的公共汽車顯然不合適，可是進口幾十臺電車先解決一時之急，應該沒有什麼問題，再則公司早在年前就已經開始製造電動機、電線，就是以後自己製造應該問題也不大。

於是就是因為這個原因，才會在一邊向優秀職工提供底價腳踏車的同時，一邊著手建立起西北工業區的公交體系。就是用無軌電車構成地公交網。

之所以選擇無軌電車，就是因為跟有軌電車相比，無軌電車因為可以繞過道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無需投資鋪設軌道，投資相對較少。

於是司馬便決定從國外進口了十臺603型有軌電車，用於建立工業內第一條有軌電車交通線路。而這條線路就是往返於實業路兩端的一號公交。每隔0。75公里設一站，票價為每站一枚銅元。

現在邵振青眼前看到的這條線路，就是1號線公交的終點站，之所以將終點站設在孔家莊火車站，實際上是為了方便從內地來此的客商、工人家屬能更方便的到達數公里之外地工業區。

“呵呵！和上海電車公司用地電車基本上沒什麼區別，不過好像更大了一些。”

經鐵製條柵門上車以後，看到車裡的已經擠滿了了人，扶好扶手站在車尾的邵振青的車上起落式玻璃窗。不過少了遮陽的百頁窗，以及馬蹄形座位，心說到。

其實邵振青並沒想到，現在他腳下的這輛電車應該是中國第一批國產電車，當第一批三輛從香港購進的二手英制603電車運到西北工業區之後，除了兩輛被用在工業區進行試運營之外，另一輛則在汽修廠被大卸八塊對進行了研究。

結果在那裡發現製造這種電車並不比製造三輪汽車的技術複雜多少，因為公司長途運輸隊損毀了大量地六輪卡車。於是汽修廠便直接利用這些損毀的六輪卡車的底盤進行改造，參考603型無軌電車設計了100型無軌電車，而直流電動機也更換成了公司製造的大馬力直流電動機。

並且還根據603型電車在試運營的出現的情況，加長了車身，使得其滿載時可以載95人左右。超過603型電車十多人，汽修廠僅僅不過用了一個月的時間，就利用報廢六輪卡車的底盤製造了三十五輛電車，現在和外購地十輛603型電車一起在公司的1號線路上執行，而公司正在建設二號公路線路。建成後將全部使用“國產”無軌電車。

“這裡的電車比上海的電車快了一些。只不過這叮啷、叮啷的鐵鏈聲有點讓人掃興！”

邵振青幾乎都沒有感覺到車輛振動，電車就已經離開了站臺。電車出孔家莊之後速度提高地很快，和邵振青過去在日本、上海做過的有軌電車的感覺完全不同，可是隨之而來的叮啷、叮啷的鐵鏈聲讓邵振青有些不太適應。

和上海相比，西北公交電車地運營速度為每小時二十五公里，相比於這時國際上通常地67英里的速度相比快了一倍多，而如此地高速的原因，除為了提高電車的使用效