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回憶起這段歷史過程，依然覺得當時真是難以置信，所有人都認為東方人都是長著長辮子、滿腦子都是貪汙**念頭的人，但張宇對於機械尤其是發動機的理解水平遠在於自己之上，所以當時的桑頓完全不相信眼前的東方人竟然是如此瞭解西方的工業，由此才會在多年之後依然記憶猶新。

“後來，總監開始講述我們所要乾的活計。我需要製造的也是採用了奧托迴圈理念的新型四衝程直列四缸發動機，2。5升的排量能夠讓發動機給汽車提供足夠強勁的動力，關鍵就在於加工中需要的技術，機件的精密度和可靠性是要重點解決的問題。缸體的內壁不僅僅要光滑圓潤，還有有一定的強度和塑性，活塞、環等之間需要的誤差配合也不是以厘米計算而是0。1毫米的級別，甚至更高。總之，從那開始，我們就陷入了總監的‘陷阱之中’，因為我們已經迷上了創造這樣的機器，一種可以創造人類燃油動力使用歷史的機器！”

老邁的桑頓還是遺漏了不少重點，其實張宇不僅講解了一種發動機，其中就包括1905年出現於世的諾克斯發動機，一種臥式對置活塞發動機，採用空冷，圍繞氣缸周圍波紋螺栓使每平方英寸氣缸表面獲得了32平方英寸（一平方英寸大概為0。000645平方米）的散熱面，種種優點都非常清晰地講述過，而其缺點自然也沒有放過。

輸出扭矩非常不平穩，是因為未加上振動阻尼器；使用壽命不夠，除了加工製作精度和材料有關之外，潤滑液本身包括潤滑方式都存在問題需要改善。所以張宇很快過渡到研究員們手中圖紙所呈現的發動機，採用四缸設計，在兩個平面內加上四個曲軸銷充作振動阻尼器，將區域性潤滑改為全潤滑等等的新型發動機將會改善諾克斯發動機的所有缺點。

難忘的歲月裡，充斥著大量的汗水與苦澀，而這其中相當一部分都是發生在漫長的發動機研究之路上，已經開始生產的車身車體，就等著裝配上與之匹配的發動機就可以上市銷售，以緩解越來越大的資金壓力，所以張宇不得不更快更瘋狂的在發動機這個專案上下功夫，終於於1910年的4月10日，第一臺正式量產的2。5L汽油發動機從亞美汽車發動機製造廠下線，張宇懸掛在心頭的那顆石頭終於落地。

4月20日，十輛早已安裝完所有零配件包括髮動機的甲殼蟲完成道路行駛測試，良好的操作效能是試駕員們下車之後的第一句話，而最高時速達到過127公里的恐怖數字也讓張宇異常滿意，籌備已久的大事終於要走向成功，心頭的喜悅自然難以表達。

5月1日，亞美集團集體放假一天以慶賀集團的甲殼蟲正式完成所有測試專案，已經全部達到設計指標的甲殼蟲即將走向大規模生產的道路，所以為了迎接連續20天的高強度流水線式汽車製造，亞美集團為亞美汽車三大工廠全體員工放假一天，而其他直屬公司的員工也同樣放假，從那一天起5月1日成了亞美集團員工特有的一個節日，回到國內之後更是演變為屬於整個勞動者的節日

近十幾天的連續生產，已經讓亞美儲備了足夠的貨物，加上這些天的大肆宣傳，不少人都期待著二十號的正式上市銷售，所有人的努力都將在那一天起，開始收穫由無數血汗澆灌出來的勝利果實。

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第五章　漫漫征途（上）

“秉承創新科技理念，為您傾情打造絕世好車！”

“心隨意動，動靜合一！”

1910年5月19日，由亞美集團出資建設的紐約第一家亞美汽車品牌直銷店正式掛牌營業，店裡店外都貼上了亞美汽車的廣告語，