第206部分(第1/4 頁)

院校接受訓練。在四處遊學中，他漸漸對航空事業產生了莫大的興趣。可當萊特兄弟的“飛行者”號以及之後一系列的飛機都是使用活塞式內燃機作為動力裝置，但他卻有著不同的想法，而且一直堅信一定可以利用噴氣的反作用來推進飛機。；

1910年在巴黎航空沙龍舉辦的一個展覽會上，他展示了自己的作品。他的飛機構造非常簡單，是很特別的雙翼飛機，上翼展比下翼展要長得多，為了減少迎風阻力特意將機身製造得很是纖細修長，進氣道位於機頭的整流罩內，起落架的佈局採用流行的後三點式，尾輪採用更大的尺寸以便將機尾抬高利於排氣。

動力方面他使用了一臺克里爾吉特活塞式發動機帶動壓氣機，後用一臺活塞發動機排出的燃氣去驅動渦輪機，繼而得到風扇排氣所產生的反作用力和渦輪排氣所得的反作用力，獲得了非常可觀的兩百公斤推力。

1912年他受聘前往英國的“殖民開發公司”擔任顧問，由於他為該公司設計的一款漂亮小飛機造成了機毀人亡的事故，而後他便停下了飛機研製的工作。戰爭爆發後，耐不住寂寞的他沒有傾力設計飛機，反而研究了一種飛行員輔助工具，那便是轟炸瞄準具。這一系列創舉無不說明，他是一位極其有天賦的航空人才，而且還是一個高瞻遠矚的寶貴航空先驅。

當亞美集團向他丟擲橄欖枝的時候，在殖民開發公司呆不下去的他，欣然同意了跳槽並很快做好了準備來到了這裡報道，他非常希望能在亞美集團旗幟下繼續他的航空夢，當然這對亞美而言無不是一個特大的好訊息。

與亨利·科恩達的遭遇不同，伊戈爾·西科斯基的經歷和成就無不精彩紛呈。

1889年伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基出生在烏克蘭首府的一個醫生家庭，父母都是是非常著名的醫生而且他的父親更是一個大學的教授，父母具備的高文化素養讓他們非常懂得如何教育孩子，所以西科斯基是從小開始便深受航空薰陶，十四歲便就讀於彼得堡海軍學校，後轉入了基輔工業學院學習，剛一畢業便懷揣著航空的夢想踏上去巴黎的道路，那時候的巴黎是整個世界的航空中心，不少年輕人有想法的人都夢想著來到這裡展示自己的夢。

西科斯基在巴黎認識了很多航空志士，當然就像很多天才一樣，他和科恩達都對傳統的飛機思想產生了質疑，不同於科恩達的動力設想，西科斯基感興趣的是直升機。

夢想是美好的，但現實卻是無比殘酷的。科恩達的首個作品便大獲成功，但後遭遇了幾乎改變其一身的航空災難，要是遇不上亞美，他這一生註定就此沉淪。而西科斯基的夢想卻從一開始便接連失敗，最終不得不從走固定翼飛機的老路，但沒想到就此開始，他“一機成名”了。

1912年西科斯基被任命為俄羅斯波羅的海鐵路車輛廠的總工程師，在這兒他研製了世界上首架四發大型轟炸機“俄羅斯勇士號”，從設計到製成僅僅花費了六個月時間。這架超大型飛機機長19米，翼展28米，起飛重量達到了4100千克，最大時速95公里，續航時間長達7小時45分。根據該飛機他又製造了一架更大的飛機，“伊里亞·穆羅梅茨”，這一個俄羅斯勇士的名字賦予了該機，翼展達到了驚人的31米有餘，起飛重量達到了5600千克，升限也達到了三千米，曾有一次16人載客的飛行，戰爭爆發後該機被改為轟炸機使用，兵陸續製造了數架飛機參與戰爭。雖然飛機在戰爭中大放異彩，但也沒能改變西科斯基的命運。

俄國發生十月革命，代表弱勢群體利益的布林什維克上臺，俄國傳統的勢力人群和眾多的知識分子不得不遠走他鄉，其中也包括西科斯基這位可憐的人，之所以可憐是因為他出逃得慌忙以至於身上現金不多，逃到法國後再沒有多餘的錢購買船票繼續逃亡或