第93部分(第3/4 頁)

方可繞地球赤道一週有餘。所以中鐵第一集團是不得不咬緊牙關苦幹活，早日完成寶成線，對自己對人民尤其是對政府，都有無窮的利益。

為了讓蜀道不再難，甚至整個中國未來交通都不在艱難困苦，光是修公路、鋪鐵路是不行的，沒有合適的交通工具，密佈的公路網只能作廢，苦心修建的鐵路只能休閒，因為當鐵路和公路修出了地勢起伏不大的廣西境內後，交通工具都受到前所未有的挑戰。

汽車行駛要上坡連連、下坡呼呼，雲貴高原、四川盆地、黃土高坡、沙漠戈壁等等，自治區的汽車應用範圍更廣，但過硬的汽車工業製造水平確保著汽車在較廣泛的使用地域裡，仍然能正常發揮，否則呆在新疆等地的軍隊和政府機關人員，他們可能就只能徹底入鄉隨俗，當然有了龐大的汽車運力，他們的工作和生活，都能按照計劃和習慣進行，軍事行動也不會因考慮後勤補給而畏手畏腳，該打的該殺的，彈藥肯定是足夠的，一輛十二噸載重的重卡所拉的一車彈藥，足以搞死不少分裂分子、民族主義異己。

當然公路修建工程相比起鐵路而言是很簡單不過的，覆蓋整個自治區重要地區的公路很早前就完成了修建工作，不少公路都已經在嘗試改造工程，將傳統的碎石路面改成瀝青路，在鐵路還未完工的時候，用汽車為自治區的整體發展充當物流主力，當然在高昂的運費面前，還是不敢遺忘火車的重要作用，正是有了汽車運輸的龐大耗費，才有了鐵路修建工程的不遺餘力，但鐵路上仍然奔跑的是蒸汽火車，這顯然已經過時且不能滿足要求了。

蒸汽火車作為人類跨入鐵路運輸時代的首位功臣，它的出現改變了世界的交通主要模式，讓大運力、高速度成為了可能，在和馬車的較量中它處於遙遙領先的位置，而後在運輸貨物、旅客等方面，他又發揮出了極大的作用，帶動了工業發展速度的同時也促進了經濟交流的地域擴大，同時也為鐵路沿線地區經濟發展做出了貢獻。

隨著人類工業發展，新的工業技術開始催生新的交通工具，汽車開始在陸地運輸中嶄露頭角，但汽車雖然其使用靈活但限於運力有限，使用起來並不如火車廉價。但蒸汽火車本身也有很多的問題，行駛途中必須要設定加水的、加煤的補給點，否則依靠自身的儲備，蒸汽火車無法實現長距離超大運力運輸。

面對更為複雜的鐵路執行環境時，傳統蒸汽機車有限的功率，根本無法履行更好的職能，比如完工之後的寶成鐵路、昆南鐵路等等，要翻越秦嶺、從低矮的廣西登上海拔兩千餘米的雲貴高原，老式的蒸汽火車肯定是無法滿足使用需求的，為此自治區唯有開發最好的蒸汽機車，研發內燃機車或者電力機車，讓鐵路實現電氣化尚且缺乏相應的條件，但是開發出相比於蒸汽機車更好的內燃機車還是有可能的，不過在此之前，自治區工業按照自己的習慣，那就是對老功臣也“不拋棄不放棄”，蒸汽火車並不是一無是處，加以改進之後必然能發揮更大功效。

火車最為重要的就數他的牽引力來源，即機車是使用的何種型別。蒸汽機車是蒸汽火車的關鍵所在，如同發動機之於汽車一樣的核心地位。所以當前在世界各地包括自治區廣泛使用的蒸汽火車，最為主要的當然是它的機車。

這種利用蒸汽機，把煤炭的熱能變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。隨著人類將其更為廣泛的應用，目前世界上已經開始有了分類齊全的機車系列，這恐怕是當初1814年英國人史蒂芬孫發明了蒸汽機車時沒有想到的，按工作性質的分類，已經有了客運機車、貨運機車、調車機車三種。

如果按照更為專業的分類，即按軸式排列分，將機車的導軸、動軸和從軸的數量用三個阿拉伯數字依次來表示，當然這也是自治區內一種特