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的簡稱，它由發動機、推進劑或燃料系統組成，伴有保證發動機正常有效工作所必須的零部件，比如一系列附件、導管、儀表和在飛行器上固定的一些裝置。但因為它的目的是在於持續有效的為飛行器提供動力，所以我們可以將之簡稱為發動機，它也是飛行器的核心，重要性如同心臟之於人類。”

“1883年當第一臺汽油內燃機即活塞式發動機的問世，為第一架飛機的試飛成功奠定了堅實的基礎，讓人類的飛行夢逐步得以實現。隨著技術的不斷發展和進步，航天技術演變至今，已經能讓飛機成為戰爭中不可或缺的主角，偵查、空戰、轟炸、運輸等等，飛機為人類的生活開闢了新的領域，為工業時代帶來了新的一個技術制高點，誰能牢牢佔據這個新興的制高點，誰就能在工業時代甚至更長遠時間裡鶴立雞群傲視天下……”

張宇一直以來都不擅長演說，即便今天是中國航空工業集團航空動力公司成立的大日子，他收羅了肚子裡所有的文學墨水也實在弄不出什麼有名堂的演講，只能馬馬虎虎吧，不過從工人激昂的表情來看，估計這樣沒啥文揪揪的說辭還更能打動他們。

“中國人飛入藍天的夢自古就有，從彈天英雄馮如先生開始我們中國人就沒有停止前進的步伐。當我們比馮先生擁有更好條件的時候，我們更應該做出更好的成就出來。中航動力公司，就是要為中國人的藍天夢提供最好的、最強勁的、最有效的、最持久的澎湃動力，讓我們中國人的飛機飛得更高、更遠、更好。”

1919年4月9日，中國航空工業集團航空動力公司成為該集團首先掛牌成立的公司，選址在廣西東南部的玉林市境內，是該市確立工業強市發展策略以來成立的又一家大型動力公司，之前於此成立的是中國重型工業集團的動力公司，正是因為這裡已經形成了良好的動力裝置製造的環境，加上便利的交通，中航動力便在此落腳了。當然公司已經掛牌成立了，所屬眾多工廠也就應該正式投產了。但在這之前，中航動力公司還有一則意義重大的故事值得講述。

航空專案立項之後不久，關於航天飛行器最核心部件之發動機，自治區工業部已經加以考慮了。就當前的工業水平而言，雄心勃勃的中航動力也只能在活塞式發動中轉悠，出於技術實力和工業水平的限制，離噴氣式代還有一定的距離，但是關於發動機究竟是研究氣冷式還是液冷式，當初的動力研究組也有很大的爭議，就好像進入了資訊時代人們始終各持己見爭論不已一樣。

活塞式發動機是以汽油為燃料，採用多氣缸四迴圈原理。當然也正是因此，活塞式發動機的運轉速度非常之快，氣缸內每秒需要點火數十次，高溫高壓的工作環境會使氣缸的溫度很高，所以活塞式發動機必須配備效率優良的冷卻系統。

冷卻無非有兩種方式而已，用冷卻液的迴圈蒸發帶走熱量即液冷式，用高速氣流的冷卻效應帶走熱量即氣冷式。

為此，液冷式發動機氣缸呈直線或V形排列，發動機機體外殼內設有散熱套，讓具有一定壓力的冷卻液在套中迴圈流動帶走熱量。這樣一來液冷式發動機的冷卻系統就顯得比較複雜了，包括水箱、水泵、散熱器、管路系統等等，繼而給發動機帶來不小的負重。

然而氣冷式發動機直接是以曲軸為中心，排成星形，氣缸外面有很多的散熱片，飛行時產生的高速氣流可將汽缸壁的熱量散去，繼而達到冷卻的目的，故又稱之為氣冷式星形發動機。

自治一心一意要發展航空事業，無非就是為了在軍事方面有所建樹，民用基本都是運輸的要求而已，後者的刺激倒是其次，所以自治區最大的目的就是為了發展軍事方面優秀的飛行器，只要能軍用方面優秀了，民用的經濟效益可以很容易解決。

由此，到了最後研究方向的爭論進入了白熱化階段