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如果將進近航跡與跑道方向重合，無法滿足下滑角要求，因此在較高高度較遠距離的時候飛機實際是需要斜著對向跑道進近的。

褚煦梁：“下滑道預位，復飛航向調定。”江新年：“證實。”

飛行員在做每一次下降進近準備著陸時，都會提前將復飛方案擬定好，以作不時之需。

褚煦梁：“放輪，襟翼15，調速160。”

江新年：“放輪，速度檢查，襟翼15。”他操作著放下起落架，證實起落架綠色等亮，將襟翼手柄放至15的位置，“襟翼15，綠燈。”

褚煦梁預位減速板手柄，這時候江新年報：“下滑道一個點。”即偏離下滑道一度，機長在操作過程中，副駕駛需要時刻監控並報出偏差。

大連的夏天雖然沒有惱人的平流霧，但因為是海邊，側風大。褚煦梁馬上修正了航向，“襟翼30，調速120。”

兩人配合熟練，江新年：“速度檢查，襟翼30。”

褚煦梁：“下滑道截獲。復飛高度調定。”

江新年：“證實。”

褚煦梁：“著陸檢查單。”

兩人開始核對著陸檢查單專案。飛機繼續下高度，到達一千尺。江新年：“1000。”

褚煦梁：“檢查，開燈。”

江新年：“500。”

褚煦梁：“檢查。”

江新年：“100到決斷。”

褚煦梁：“繼續。”

100英尺是飛機最低決斷高度，在這一高度點機長必須做出復飛還是降落的最後決定。今晚大連側風雖然大，但沒有到造成風切變的程度，因此褚煦梁做了繼續降落的指令。

氣象雷達上顯示地面風10米每秒，陣風16米每秒。他們的飛機被側風颳得輕微上下襬動，駕駛艙內顛簸感明顯。

褚煦梁沉著冷靜，穩穩操縱著飛機向左修正並逐漸對準跑道。因為航道偏置的問題所以在低高度的時候需要他手動操作將飛機修正回正確的航路。

江新年：“跑道正前方。”

飛機輕柔地接地，開始在跑道上高速滑行。褚煦梁將推力手柄收光，拉反噴使飛機減速。

江新年：“減速板升起，反噴開鎖。”

飛機自動剎車開始工作。

江新年：“80”，“60”。

褚煦梁使用人工剎車，因為側鳳可能對自動剎車的方向控制產生影響。

江新年：“自動剎車解除。”

飛機在跑道上達到滑行速度後機組還要操作著飛機滑向停機位，雖然這趟航班已經降落但江新年和褚煦梁今晚的工作並沒有就此結束，認真來講才進行到一半。因為他們作為貨機的飛行員還需要在這裡等著工作人員卸貨，重新裝貨，然後將這架飛機又飛回深圳去。

到達停機位後，兩人開始執行著陸後的關車程式。

江新年做完手頭上的事由衷地感慨：“大連可真不好飛。”天氣不好就算了，那個跑道角度也太刁鑽了一點。

作者有話說:

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