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貨倉寬度7。8米，足矣坐上世界所有運輸機貨倉寬度的第一把交椅，當然，不止是貨倉寬度巨大，貨倉的容積也非常的巨大，足足超過1000立方米的容積。

貨倉如此的寬大，於是，飛機機體從外面看上去就非常的寬大，固有“大胖子”之稱。

如此寬大的貨倉，加之能運載主戰坦克，這對貨倉的結構強度就非常高，不然，五、六十噸的主戰坦克行駛進入貨倉，還不將貨倉直接壓垮啊。

知道運30運輸機的結構強度設計非常的重要，李天峰就非常關注，隔三、五天就要過問一下運30運輸機的總體結構設計。

至於運25運輸機，如果運30運輸機的結構設計都能出色的完成，運25運輸機的結構強度設計就不是什麼難事。

當然，運25運輸機也是寬大貨倉的設計，近六米的貨倉寬度，完全能容納兩輛大貨車並排停放，一次性就能運輸十幾輛大卡車。

作為運30運輸機的總設計師，雷勇自然也知道其結構設計的重要性，幾乎每天都關注結構設計，如果遇到設計難題，還親自召開設計技術會議，大家一同解決遇到的技術難題。

雷勇道：“老闆，有你提供的大量設計草圖作為指導，咱們運30運輸機的總體結構設計進展比較順利，已經完成了幾大關鍵結構件的設計，如飛機的主樑設計，隔框，壁板等設計。

飛機的主樑，大家都知道，而隔框，壁板等，也是組成飛機結構的主要和重要零件。

這些結構件設計到位完成，再加上其他的結構件，這些零件組合在一起，就構成了運30運輸機的主要結構。

再加上蒙皮，裝上航電系統，各儀器儀表，輔助裝備和配件等等，運30就基本成型。

雷勇開啟自己的電腦，電腦裡面有很多已經完成的結構零件，李天峰也不客氣，親自坐到電腦面前，仔細的看起來。

這些都是這幾天剛完成初步設計的結構零件，這些結構零件，基本上是“大力神”材料，只有少部分剛性要求比較高的結構零件才採用鈦合金。

至於在飛機設計和製造之中常見的鋁合金材料，在運30運輸機的設計之中已經很少見，基本上被“大力神”材料和其他各種非金屬複合材料所取代。

因為材料基本以“大力神”材料為主，運30運輸機的質量相比如c…5運輸機，安225運輸機等要輕便很多，也更加結實和堅固。

也正因為“大力神”材料的功勞，運30運輸機的貨倉才能設計的如此寬大，能並排停放3輛大卡車的程度。

美國人的c…17環球霸王運輸機，算得上是綜合效能最好的大型軍用運輸機之一，最大載重77噸左右，也是採用寬大貨倉設計，貨倉寬度5。5米，這樣的寬度，貨倉之中能並排停放兩輛大卡車。

運30運輸機，貨倉寬度7。8米，最大載重200噸，這麼巨大的飛機，空機重量居然和美國人的c…17的空機重量差不多，這就可以看出來，運30運輸機的設計先進性。

李天峰看了良久，然後道：“這些結構件的設計，基本沒有什麼大問題，待主要結構設計完成，我們就可以在電腦之中進行模擬模擬，進行結構件的組裝，在電腦之中，將整體結構組裝出來。”

雷勇道：“估計再有一個月左右，我們就能完成幾乎所有結構件的設計，也就能在電腦之中進行模擬組裝。”

待主要的結構件在電腦之中進行組裝，就可以看出來整架運30運輸機的結構設計。

運30運輸機的結構設計，採用一種全新的設計理念，加之廣泛使用“大力神”材料，整機既輕又結實，貨倉更是能承受數十噸的主戰坦克輕輕鬆鬆的行駛進入。

看完結構件的設計，李