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驕傲，因為和空客A380以及波音787相比，‘C919’作為支線客機，還算不上是一款大飛機。

從某種意義上來說。能夠實現跨大洋飛行的大型客機才是航空領域的制高點，華夏人的‘大飛機情節’也充分體現了這種狀況。

就在華夏人悲觀的認為在未來十年之內就無法看到屬於華夏的大飛機升上藍天的時候，‘瑪卡航空’橫空出世。

首先是‘飛鷹戰機’和‘金雕戰機’的誕生，讓華夏空軍的主力戰機從三代半一躍進入四代半甚至標準第五代高度，頓時讓所有華夏人熱情高漲。隨後。‘瑪卡航空’順勢併購了華夏商飛，接手了‘C919’專案，更是讓所有華夏人對華夏人自己的大飛機充滿了憧憬。

沒有讓國人失望，‘瑪卡航空’在接手‘C919’專案之後，不到一年的時間，‘瑪卡航空’就推出了‘夢想客機’。

‘夢想客機’的各種引數全面性地壓倒了空客和波音了所有產品，莆一問世就讓兩大航空製造企業的股價呈現高臺跳水的趨勢，由此可見它的殺傷力之大。

一開始的時候，人們還以為‘夢想客機’只是個樣子貨，或許不過是‘瑪卡航空’迫於各種壓力而拿出來應付的一款產品，人們對於‘夢想客機’能否在2025年的時候實現商業化執行心存疑慮。

只不過，‘瑪卡航空’卻讓所有人大吃一驚！

2019年9月18日，‘瑪卡航空’居然動用‘夢想客機’來充當華夏商業代表團出使法蘭西的專機，讓‘夢想客機’的首航儀式充滿了傳奇色彩。而在隨後的三個月裡，這架‘夢想客機’原型機在華夏各大航線上頻繁試飛，幾乎每天都有一次飛行任務，不斷地檢驗‘夢想客機’的各種效能。

從這三個多月的試飛情況來看，‘夢想客機’無論在效能還是穩定性已經遠遠超出了空客和波音的大飛機。而從乘客的乘坐體驗來看，由於‘夢想客機’的寬敞機體和先進引擎技術，使得飛機在執行的時候相當平穩，乘坐舒適性很好，更重要是由於‘夢想客機’最大乘客數目可以達到一千人，這也就意味著飛行成本大幅降低，機票價格比普通飛機要低得多。

種種因素結合下來，‘夢想客機’的優勢逐漸凸顯出來，而在媒體的不斷醞釀之下。所有人對於‘夢想客機’大規模商業運營充滿了期待。

因此，當‘瑪卡科技’和華夏航空公司宣佈將會在元旦這一天舉行隆重的交接儀式時，頓時吸引了社會各界的目光。

……

元旦這一天一大早，‘瑪卡航空’的大門口就湧來了大量的媒體採訪車輛，他們今天的任務就是把今天的交接儀式傳送到千家萬戶。

這些媒體記者也是識途老馬了。知道‘瑪卡科技’體系下的所有企業都要進行嚴格的安檢程式才能夠進入，因此他們並沒有在‘瑪卡科技’的安保人員面前擺譜，而是老老實實地接受各種複雜的安檢。

今天，除了有媒體記者參加交接儀式之外，包括海城政府、華夏航工工業部、電子資訊工業部、民航總局甚至軍方的代表參加。畢竟，‘夢想客機’的交付已經不僅僅是‘瑪卡科技’和華夏航空公司的事情。而成為了整個華夏帝國都需要引起重視的重大事件。

除此之外，海城的市民代表、‘瑪卡科技’的合作伙伴代表甚至優秀員工都獲得了參加此次交付儀式的資格，他們將會見證第一架商業化運營大飛機出廠的時刻。

早上八點整，‘瑪卡航空’的安檢程式啟動，正在等候的媒體記者在工作人員的引導之下，有秩序地前往指定區域。

至於政府官員以及‘瑪卡科技’‘華夏航空’的合作伙伴代表。這是不需要經過這些安檢程式，而是直接從下榻的酒店搭乘‘瑪卡科技’提供的豪華轎車，直奔交付地點