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充實，半個月後，使節們也把蘇州城都走了個遍，蘇州菜也都嚐了味，蘇州地面上的美女也都試了深淺，心滿意足，大大小小百多條船，沿海南下，往廈門而去，在那裡，船隊將整編，然後開始西洋之旅。

（準備跟鄭和去征服歐洲，現美洲，殖民澳洲，非洲歷險的書友趕快報名！）

………【第五四節　夜泊舟山　一】………

從岳陽去武漢的時候，王動第一次做坐船，那漕幫的船由陳友諒的戰船所改，大致也就算是一千五百料的樣子。自南京到蘇州，王動坐的是鄭和大人的糧船，已經上升到三千料的級別。但這兩次基本上算是在江上行船，但這次自蘇州出，王動算是真正的要去海上了。

船隊共計有大小船隻一百五十多艘，在福建長樂，還有七十多艘船在那裡等著。一百五十多艘船，一個龐大的艦隊，緩緩的駛出長江。最後一條船還沒有出劉河口，前哨探路的船已經過了吳淞江所，綿延百里的船隊，浩浩蕩蕩的往海上進。到了長江口，除了探路的哨船以外，大隊的船在這裡集結，等候帥船的指揮編隊。如同後世研究的一樣，鄭和的船佇列“魚”陣順風南下。

在長江上的時候，你感覺不出來，到了大海上，一個困惑了王動很長時間的問題有了答案。這麼多種船，寶船的十二帆，到六櫓船的一帆，各種船載重不一樣，吃水不一樣，船更不一樣，那這些船怎麼才能保持一個編隊，且是統一的一個度往前行駛呢。“披水板”，也叫“腰舵”，在江河上的船，一般都沒有這個裝置，但海上的船，會在船舷兩側設腰舵，這個腰舵用來調節船，而這種腰舵又保證了船橫向移動的阻力很大，使著並行的船之間，很容易保持距離，特別是在逆風或是側風時，則使船保持正確的航向。

船隊採用漏沙計程法，即在船上設一個酒壺狀的漏筒，裝滿細沙，沙從筒眼中漏出，直到漏盡，把它作為一個計量單位，稱為“一更”。一更行船60裡，航海中在順風條件下行駛一晝夜的路程為十更。所以，一更的航行時間約為2。4小時。而度換算一下，整個船隊基本保持上每小時25裡的航。至於風潮順逆對船的影響，船隊也加以考慮。進行測量時，先在船頭向海裡投下一塊木片，以一定度趕到船尾，木片與人同時到達船尾即為標準度。人比木片先到船尾，稱為“不上更”，反之則稱為“過更”。這兩種情況與標準情況之間存在的誤差，在計算船時加以增減，就可得到近似真實的航。航行路線與航程測算出後，船員們還要把它們畫在地圖上製成航海圖。

王動同志在船上一如小學生般的興奮，呼呼的北風也不在意，就是在甲板上不進到船艙裡，這場合那叫一個壯觀呀，王動往前後左右望出服去，全是船。他的船編號為“商甲零壹號”，甲字頭的基本都是商船，共計三十條船，其中二十五條是王動管轄下的商船，而另五條編號“寶丙”開頭船同時被稱為“小寶船”，其實也是糧船，但裡面裝的都是大明朝賞賜給西洋諸國的寶物。而糧船這個級別的另三十條船，那才是名符其實的糧船，裡面裝的是整個船隊的食物。這些食物分為乾貨和鮮貨，最讓王動吃驚的是，其中有一條船被計劃成為一個小農場，上面居然養豬，養魚，更不用說雞鴨了。

鄭和大人帥船是整個船隊中最大的，上次下西洋之行，這個級別的寶船隻兩艘，但這次不一樣了，永樂帝把家裡還有的另兩艘一併撥給了鄭和，這下，在整條“魚”的最中央位置，一個倒“丁”字型，四條寶船，王景弘的“紅龍”第一，鄭和的“黃龍”第二居中，候顯的“青龍”居左，洪保的“蒼龍”居右，船上龍旗飛舞。

當晚在舟山群島嶼外海域落錨，整個船隊又收攏到了一起，生每條船都在顯著位置掛上了燈籠，燈籠是不同顏色的，比如船頭是黃，主桅頂是紅，船尾是綠，而左舷則是紫，右