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以目前正在進行的第一次世界大戰為例，主要戰場是在歐洲大陸，交戰雙方都是以炮兵結合純步兵為主，攻防戰型別單一，都拿對方沒有辦法之時，塹壕對壘戰成了唯一的選擇。由此構築隔離帶的木樁和帶刺鐵絲網，打造一個個火力點的鋼筋水泥，開挖一道道塹壕的施工工具，而要將這些建設物資和作戰物資成功運抵前線以供消耗，但日益殘酷的僵持戰卻一月不同一月的變化，這對雙方的後勤運輸能力提出了更高的要求。

“英國是老牌工業強國，即便它在十九世紀末和二十世紀初並沒怎麼跟上世界的發展腳步，不過百足之蟲死而不僵，瘦死的駱駝也要比馬大。連同同樣壯實的法蘭西，協約國有那個本錢和以德意志帝國為首的同盟國抗衡，雙方的實力不相上下定會讓一場狗咬狗的大戰，逐步釀出人類有史以來最大的戰爭慘劇。”

當世界大戰爆發的訊息傳遍全球的時候，張雨生為此事也就說了這麼一小段話。事實上不用他的分析，只要是瞭解這兩大集團的人都能揣測出這場戰事的膠著與悲慘。

軍事上兩大集團不分上下，而各自的工業生產能力同樣也足夠強大，介於戰爭前線與後方生產之間的後勤補給能力，變成了判別雙方戰爭承受度的關鍵。

火車的出現讓工業大生產的龐大物資需求得以滿足，讓社會生產力的發展沒有了後顧之憂。內燃機推動的輪船具有無可爭議的高速性，相比起煤炭的補給週期長儲備量與消耗速度嚴重不成比例，使用燃油的軍艦作戰能力與續航性大大優於燃煤軍艦。更重要的一點是石油的廣泛運用催生出了人們另類的交通工具，那便是汽車。

蒸汽火車運輸量大，但速度慢離開了鐵路線什麼都不是。汽車卻擁有機動性強、運力可觀的優勢，尤其是當作戰的地域發生極大變化，汽車機動性強的特點很快讓它成為後勤運輸的中堅力量，協約國與同盟國之間幾乎都是在用龐大的汽車群為自己的前線部隊提供後勤補給。

然而汽車，它是以燃油為動力的機械，雖然也對冷卻水、潤滑液、零備件等有一定要求，但影響它功效正常發揮的還是燃油，沒有了燃油根本就無法讓汽車運輸群流動起來，自然也無法為前線部隊提供源源不斷的後勤補給。

一戰結束之後，某位法國將軍的回憶錄上記錄了一段話，清晰明瞭的概述了戰爭前後後勤的變化，繼而讓戰爭走向產生了巨大變化。

“戰爭伊始，我們軍隊的載重運輸汽車數量非常至少。不是汽車推銷商沒來說服後勤部門官員，而是整個法**隊都未對卡車產生興趣，倒是不少將軍購買了大量汽車，不過那都是一輛輛價格不菲的轎車。整支軍隊有隻有不到兩百輛卡車，不到一百輛牽引車，軍隊的炮兵依舊用著畜力牽引火炮，用著士兵的肩膀來運輸彈藥，或許這一切都只是因為卡車過於昂貴大規模持有卡車只會讓絕無戰事的法國背上沉重的包袱，當然也可能是因為運輸卡車都是一輛輛極其耗油的耗子，軍隊有限的資金容不得這樣的銷金窟窿存在……”

“後來，我們在戰爭開始不久便陷入了被動，將軍們忙於調兵遣將堵住敵人的瘋狂進攻，而我們計程車兵卻是人而不是機器，單純依靠鐵路我們無法讓士兵快速機動到位，更重要的是後勤補給嚴重跟不上戰事的需求，炮兵不能放開打、士兵們也沒有足夠的食物和彈藥消耗。戰爭，第一次讓我感覺到是一場夢魘……”

“其實就汽車而言，軍隊中很多人都知道它所帶來的極大好處，但根深蒂固的軍事體系猶如階級社會頑固的等級一樣難以撼動，