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第13章　軍火商的思維萌發

廖懷仁頗為感慨地坐在這架自己認為都算是奢華的飛機的座艙內，摸著柔軟的皮製座椅，開玩笑地對旁邊的齊一鳴道：“你這是搞資本家的做派啊，這麼好的飛機就算是大首長們都沒有配備，結果你弄來當你的轉機了，還弄了戰鬥機給你護航，太**了啊。”

齊一鳴微笑著結果穿著後世國航制服的空乘小姐遞過來的一杯龍井茶，也玩笑著抗議道：“這可不是戰鬥機護航，分明是跟著一起轉場而已。還有這架飛機本來就不是我的，等我這次借用完，那是要送到京城去作為平老的專機的。”

廖懷仁前前後後打量著架飛機，不由道：“三十年後咱們國家就能造出這樣好的民用客機了嗎？我對航空不懂，不過知道要造民航機，比起造戰鬥機都要困難一些。”

他說的並不是假話，軍用飛機尚且能夠容忍噪音、頻繁維修、經常故障、壽命短等一些問題，但是民航機追求的是絕對的舒適與安全，製造起來困難只比軍用飛機還要大得多。所以天朝人造出了第五代戰鬥機，卻搞不掂一架支線客機。

齊一鳴頗為遺憾地搖搖頭道：“我穿越前，國家已經弄出了一型支線客機，真正的國產大飛機才剛剛試飛，真正投入使用，恐怕還要至少十年的時間。現在我們坐的這架飛機，有基地改進的功勞，就算直接拿到三十年後，也會被商飛珍若重寶的吧。”兩人現在乘坐的這架專機正是三十年後中國研製的第一架大飛機，商飛生產的c919窄體客機。

c919的研製之路與其他在天朝研製的飛機差不多，命運多舛。前前後後出了不少的紕漏，因為種種問題，進度遲遲跟不上國民的期盼，首飛時間也曾一再推遲。可能天朝的事情都要遵循一個好事多磨的規則吧。

紅警基地能夠製造c919對齊一鳴來說是個意外之喜，c919雖然是大飛機，但座位不超過200個，還是窄體客機，本身雖然有著不錯的航電和新效能，但飛不了洲際航線，不過國內航線完全足夠，飛半個大洲，不過洋也沒有什麼問題。

齊一鳴更看重這飛機的是其能夠在此基礎上改進出多個軍用機的版本。駕上一個相控陣天線就變成了預警機，把內部改成油艙就變成了加油機，加上反潛任務模組就變成了反潛機。總之一個優秀的民用平臺，能夠改出多型接下來pla需要的特種飛機。

有人問為什麼軍用特種飛機要用民用平臺，為什麼不用軍用運輸機改。沒錯，pla的第一代預警機空警…2000、空警…200都是用軍用運輸機改來的，這個僅解決了有無得問題。民用平臺改預警機、加油機等特種飛機存在著許多優勢。

第一，大量生產的民用機幫助特種飛機均攤了成本。第二，民用機平臺噪音小、安全性高、使用壽命長，更適宜進行空中預警指揮、反潛等特殊任務。第三，因為跟民用機的大多數零件通用，可以在選擇直接在民用機場的場站進行維修和保養，又是一筆成本節約，更加方便使用。

考慮到預警機、反潛機、加油機又不是戰鬥在第一線的飛機，所以其他的要求就遠比不上成本、維護、可靠性等方面重要了，所以民用機改特種飛機就存在天然的優勢。

廖懷仁笑道：“總之現在我們是有這麼好的大飛機了，國內現在的航空業蓬勃發展，越來越多的民航機需求出來了，如果要買外國的飛機，會浪費我們現階段大量的外匯，畢竟我們還不是三十年後那個數萬億美元外匯儲備的國家。除了生產戰鬥機，我看就是生產民航機最有價