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áng，神州重工幾乎是跑斷了tuǐ，將國內能夠請到的專家都請來了，三名院士在這方面進行工作，從93年切入áng領域就透過和瑞典合作，委派了三名機械自動化領域的博士前往瑞典機械工作。

包括在高工領域，他們也是透過和瑞典、德國合作，採取了德國的高工培養教程，在旗州職業技術學院做了六年的委培課程。

很多東西，沒有錢是不行的。

這些年究竟花了多少錢，只有楊少宗他們自己心裡清楚。

在斯德哥爾摩，楊少宗和銀瑞達總裁布利拉索恩的另一個議題是毫無疑問的——民用飛機領域，雙方的目標是e130，這是大家此次洽談的重點。

楊少宗不能算是太囂張，但還是直言不諱的說，錢不是問題，我們中旗集團和神州集團在經費上還是非常充足的，國內的市場也足夠大，只要生產出來，在國內肯定可以賣的非常好，我們現在有足夠的政治公關能力。

在國際社會，只要不是特別發達的國家，只要是中國政治可以影響的國家，他們都可以竭盡所能的去推薦。

包括香港、新加坡、菲律賓、泰國這樣的市場，中旗財團都有足夠的影響力。

楊少宗也直言，e130只是一個基礎，神州方面的最大目標還是要做大飛機，關鍵是銀瑞達敢不敢搞。

銀瑞達當然不敢搞。

這個投入一旦砸下去是幾百億美金的開支，銀瑞達怎麼可能去做這個常識。

楊少宗想了想，就和銀瑞達總裁布利拉索恩說，我們合資搞發動機吧，這個生意比較可靠，都是美國人壟斷經營，只要能拿下來一些，還是很有賺點的。

而且，神州不會將這個工廠轉移到內地生產，就在瑞典生產。

銀瑞達不用投入太多，神州工業負責投入主要的資金，具體採用什麼樣的技術，神州工業不問。

為什麼不問，因為這方面的技術非常複雜，瑞典不在北約之中，但它在歐盟，而歐盟對別的方面比較松，對發動機是一貫很緊的。

薩博和艾莉森公司去合資搞發動機，神州工業負責入股，協助你們融資。

僅此而已。

為什麼呢，因為神州工業搞大飛機，很可能會被美國方面限制住，最大的限制無非就是發動機，包括空客實際上也是用普惠和通用電氣的發動機。

布利拉索恩不肯做，因為協助融資……只是幫助融資，最終還是銀瑞達出資，這種生意確實不是銀瑞達敢去做的。

不過，就sī人層面，他願意提供一些便利的幫助，條件還是那個不變的要求——雙方將高鐵公司合併，更可能多的直接採用瑞典的產品和配件，一部分配件在中國生產。

楊少宗只能說是他會繼續考慮的。

瑞典方面能夠提供的幫助也比較有限，áng方面，神州重工透過義大利的某家公司，在中央某些渠道的幫助下實際上已經拿到了幾臺特殊的áng。

瑞典薩博公司和艾莉森公司以前有過生產渦扇發動機的經驗，但那還是70年代的事情，後來就一直只是做渦槳。

沒有關係，渦槳也可以。

運八的渦槳技術從70年代開始就沒有更新過，如果這個方面有所突破，也是很不錯的。

但是，楊少宗沒有必要摻和到這種事情裡面，這種國家層面的特殊合作，他還是不過問，包括中央購買伊爾76運輸機期間，中旗投行提供融資渠道也是利用旗州本地其它資本去做，中旗投行自身沒有參與。

中央想要購買伊爾76，這是很早的事情，97年談的很不錯，結果東南亞危機一來，中央有點不敢動了，外匯儲備有點緊張。

遲部長還是比較急的，他就找到楊少宗，讓楊少宗想點辦