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運營公司的員工如何措置？依照這個政策推導下去，我們未來會在國內陸續新增五百萬左右的國企壟斷行業的員工，他們的領導是高收益，高浪費，喝茅臺，坐奧迪，抽中華，下面的員工年薪高，福利高。三十年後怎麼辦，這些人如何安設？國家無法另外安設好位置，全國的高速公路是否就繼續收費運營？五百萬人，每年的薪水負擔總計起來要有一千多億，如果細細算起來，各種社會保險福利和行政浪費加起來，每年的負擔至少是三千億，現在是三千億，十年後應該是幾多億？我相信是能接近一萬億。一萬億的費用全部壓在高速公路上面，全國物流本錢要增加幾多，最終買單的是誰，物流公司分擔一萬億，壓到老蒼生的頭上就是幾萬億，難道我們就用這樣的辦法來增加國家gd和國內居民消費？所以，我是不得這樣搞，應該罷休給自由市場去運轉，這些工作原本就不是什麼高技術含量的，只要是負責任的初中生都能幹，月工資一千就足夠了，三十年後，公路不得收費運營了，業務縮了，我就裁人，或者在國外接工程，將業務轉移到國外。甚至，我們可以直接增收燃油稅，以稅養路，國家籌集稅收修路，每年下撥養路費給處所政府，處所政府也不成以自行組建國有化的公司去維護，而是分包給si營企業承擔維護工作。從上到下，我們一個人都不養，一分錢不浪費。固然，我們要增燃油稅的前提是石油價格要降下去，國際幾多，我們就賣幾多，如果是國家壟斷，中石油將大量的行政浪費本錢和事業單位的高工資本錢都積壓在油價上，油價那麼高，再加燃油稅，那還得了嗎？總結到最後，我的建議是在經濟建設上不要去mo索中國特色，自由化市場經濟邏輯，效仿新加坡和美國就是最簡單的辦法，否則，黃金十年一結束，我們就是內憂外患，內部有大量的國營企業勢力壓榨老蒼生，外面有歐美強國和國際投行炒作人民幣。”

這一次，汪主席是真的不出話來了。

都楊少宗犀利，犀利到這種水平就有點可怕了。

關鍵是楊少宗現在學術地位太高，國內無人可及，他從經濟理論的原則解纜去估測，得出的結論是讓人不得不信，就算不相信，但總是會擔憂被他中，因為他中的機率是很是高的。

如果李兆棠去預測未來十年的經濟成長軌跡，他的準確率能有30％的話，楊少宗基本就能達到60％的水準，其他人要麼是在30％以下，要麼是在50％以下，過半準確率絕對只有楊少宗一個人，因為楊少宗是諾貝爾經濟學獎的獲得者。

和其他諾貝爾經濟學獎的獲得者不合，和楊凱也不合，楊少宗真正的專長是研究國內經濟結構，特別是他地區行政競爭對中國經濟久遠影響一文，基本奠定了中央在平衡、控制處所經濟的主導政策和模式。

汪主席想了很長時間，感覺當著其他領導和記者的面，這個話題不得談下去了，因為楊少宗比他預想的犀利太多，簡直是一針見血的扎人疼，旁邊的幾個陪席領導和守在對面新華社記者都驚出層層冷汗。

思索了片刻，汪主席決定結束這方面的談話，道：“這些事，我們晚上再慢慢談，現在不急著。現在，香港和國際社會對中旗投行的評價很是高，這是一個好機會，應該再接再勵，爭取做出更好的成績！”

楊少宗點著頭，也隨之變換了話題，道：“我們正在尋求收購渣打銀行的機會，拿到港幣的刊行權！”

“哦？”

汪主席大喜過望，對這個事情顯然是特別關注，繼續問道：“機會大不大？”

楊少宗想了想，道：“七八成的掌控，香港中旗的總裁正在做最後的努力，我們爭取是友好互贏的兼併，讓渣打銀行的董事會透過這一次的合併案。如果收購渣打銀行成功，我們下一步會將手伸向非洲，中國經濟想要久遠平安而穩定的成長，歸根結底是要