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上。在車子還沒朝下面滑去的時候，聶信已經給足了動力，讓車子順著斜坡又再向上方攀登了……這下大家終於明白了聶信要做什麼，他要利用著一個個斜坡的高度，來連續騰空，爬坡，再騰空，再爬坡，以這種一百個人裡九十九個會認為是在自殺的方式，衝過這段被泥土掩蓋的道路。

這樣的畫面，毫無疑問，激起了全世界觀眾最巨大的興趣……V

【第一百九十八章針對】

所有看到聶信這麼開車的傢伙，神情都是呆呆的。原來山體滑坡是可以用這樣的方式克服的？還是說，聶信操縱下的猞猁是處於“上帝模式”的？可能也只有“上帝模式”能夠來形容聶信的表現吧，至少第二天，有兩家媒體不約而同地採用了這個詞彙來形容聶信的表現。

在聶信駛過泥石流半埋掉的道路，走上了雖然崎嶇危險，卻尚算完整的簡易公路之後一個小時，極限賽車組委會的技術團隊才在電腦上重現了聶信的行車路線，並且進行了初步的分析。滑坡的山體哪怕和一些斜坡道路有著一樣的坡度，但地面強度是完全不同的。那些堆積著的泥土、石塊結合得非常鬆軟，密度遠遠低於正常的山體，兼之還因為大量的水混合其中而異常溼滑，別說在上面做那麼高難度的操作，就算是想平平常常地開上去都是非常危險的。提取了一部分樣本之後，組委會的技術團隊測算出了聶信進行這樣的操作對車子、對車手的具體要求。在電腦螢幕的兩側顯示的一串串數字，幾乎全面超越了其他車隊和車手。

猞猁現在並不是什麼獨一無二的賽車，不少車隊都在用呢，可要說讓他們的車手去做同樣的操作，那還不如讓他們去自殺來得爽快。

按照組委會發布的模擬影片，或者索性問他們要一份整個過程的數字建模。一些車隊在維修站裡對著猞猁，模擬起當時聶信的操作來。在最巔峰的時期，聶信幾乎每秒都要做出精確組合的十幾個操作，次序、時機相差一點都不行，聶信之前絕對不可能做過類似的事情。他就是直接衝上去，然後憑藉自己的即時反應在行車，不光是操作車子本身的難度，他還得非常精細地感受車體和斜坡之間的互動，體察輪子下面的泥土、石頭的每一絲每一毫的柔軟和堅韌，並且在找到合適的，能夠承受車子的全馬力輸出的地點進行飛躍，一次又一次。只要其中有一次失誤，現在聶信就該躺在懸崖底下的車子殘骸裡了。這是什麼樣的技術，又是什麼樣的勇氣啊？可聶信在面對這樣高的難度的道路的時候，他只在前面停留了一小會，似乎就是看了眼眼前的情況，判斷下是不是值得冒險而已。

距離下個維修站還有至少十個小時的車程，維修站那邊已經有越來越多的記者、各大車廠代表、各大品牌的廣告主在等著了。對照著聶信現在的表現，再沒有人懷疑以前極限賽車的那些宣傳影片是電腦做出來的了。原來一個人真的可以讓開車這件事情變得如此驚心動魄卻又性感迷人。

“好他**的無聊啊。”聶信在車隊頻道里嘟噥著，完全無視大家亢奮的情緒。真的太無聊了，在上一次的死亡賽車裡，碰上任何別的車子，都得提起精神，對方隨時可能打一把方向盤就朝著你衝過來，想著把你弄成賽道。現在的極限賽車，這方面文明瞭太多了。以前那些著名的劊子手，至少在前面大段賽道上都會循規蹈矩，絕對不會冒著犯規的危險亂來的。恐怕要到了比賽後半程，他們骨子裡的兇性才會按捺不住，慢慢地冒出來吧。可現在，聶信走的這條路只有很少人選，之前聶信飛躍了那段泥石流覆蓋的道路，更是讓所有其他追趕者都望而卻步，只能繞其他路走。在這條人煙稀少的道路上又開了足足三個多小時，才遇到幾輛車子。陪伴著聶信和墨翔的，只有頭頂上盤旋著，跟隨著他們的直升機。

聶信畢竟是駕駛員，還得開車的，不能像墨翔那樣用安全帶將自己