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孫小平看來，完全就是深不可測！

此前，李天峰給孫小平部署了新發動機的研製任務，且是第二代大函道比渦輪風扇發動機。

天峰科技公司的第一代大函道比渦輪風扇發動機有渦扇16、渦扇17、渦扇18，一共三款，這三款發動機已經累計生產數千臺，總計飛行世界達到上千萬小時，一直表現不錯，尤其是安全性非常高。

第二代大函道比渦輪風扇發動機主要有渦扇21和渦扇30這兩款發動機，這兩款發動機在油耗，噪音，排放等方面更出色，當然，安全性也非常高。

渦扇21推力等級一萬磅，推力範圍從小功率狀態的一、兩千磅至最大功率狀態的一萬數千磅，主要用於小型客機，支線客機，小型公務機等等，具有非常好的市場前景。

渦扇30發動機，推力等級十萬磅，最大推力更是可以達到十五萬磅，主要用於大型飛機，如大型民用客機空客a380和波音747，以及運30和運25運輸機等等。

第二代大函道比渦輪風扇發動機之中，有推力巨大，達到十萬磅推力等級的發動機有渦扇30，也有推力比較小，效能出眾的渦扇21發動機。但惟獨沒有處於中間推力等級的發動機。

目前，主要靠渦扇16發動機在撐著，渦扇16發動機最大推力五萬磅，額定推力等級兩、三萬磅，主要用於如空客a320，波音737。c919等客機，每年的需求量大約三、五百臺。

也就是說，在150座級幹線客機市場，渦扇16發動機所佔的份額並不大，作為一名優秀的航空發動機設計師，孫小平早就想設計一款更加先進，綜合效能更好的發動機。

上次，孫小平向李天峰提及此事，李天峰想了想之後。也同意了，但在設計上並未給出指導意見，全由孫小平在弄。

現在，這一款新發動機的設計技術大綱已經出來，這一款發動機，採用天峰科技公司第二代核心機技術，技術等級和渦扇21與渦扇30發動機一樣，同一個技術等級。

李天峰接過這份設計技術大綱。李天峰興致勃勃的看了起來，看得比較仔細。孫小平則在一旁耐心的等待。

在整個過程之中，李天峰不時的問一些問題，孫小平一一回答，花了不短的時間看完，李天峰滿意的道：“總體上沒有什麼問題，但一些細節還可以進一步完善。如……”

李天峰將需要改進和完善的地方一一指出來，孫小平一一記下，待等一下去進一步的完善。

新發動機，定位於民用幹線客機，滿足150座等級至400座級大型客機。至於400座級以上的客機，完全可以用渦扇30發動機作為動力。

按照剛才的設計技術大綱，這一款發動機推力等級五萬磅，推力範圍從一萬磅至七萬磅，跨度比較大，顯然，將採用非常先進的數字式燃油調節系統。七萬磅的最大推力，即使是400座級的大客機也能滿足。

這樣的一款發動機，技術等級和渦扇21與渦扇30發動機相同，如果研製成功，將是世界上最先進的大函道比渦扇發動機之一，至於價格嘛，肯定比渦扇16發動機要貴。

李天峰道：“孫總，這一款發動機的設計研發主要就看你們的。”

孫小平道：“老闆，您放心。”

拿著這份需要再完善和修改的設計技術大綱，孫小平高高興興的出了李天峰的辦公室。

………

天峰科技公司。

會客室之中，李天峰正在和一名中年歡快的交談，在兩人的旁邊，還有一些陪同人員。

天峰科技公司方面有徐立龍和劉薇等幾人，這中年人也帶了不少的人，大家以李天峰和這名中年人為中心，氣氛不錯，不時的還有一陣一陣輕鬆的笑聲傳