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北約飛行員在“聯盟力量”行動中被擊落的機率只有多國部隊“沙漠風暴”行動中的1/7強。

這樣低的戰損率，無疑有很大一部分是航空電子戰的功勞。很多人根據傳統的觀點把科索沃戰爭看成是一場小規模衝突，但白宮發言人說，美國電子戰系統，如從RC…135電子偵察機和EA…6B的部署情況來看，幾乎已經達到了一場主要戰區戰爭的規模。但即使如此，它們依然任務繁重。

F…117A被擊落一事表明，即使是隱身飛機，在沒有電子防護的條件下也是極其危險的，而這又更加突出航空電子戰的重要性。對手也正是利用在區域性形成電子戰優勢打破了隱身飛機的神話。因此，各國都應該用新的電子防護技術對老舊作戰飛機進行改造，完善其電子戰功能。但更為重要的是在設計新型飛機時一定要預留足夠的空間用以電子系統升級。今天，一套航空電子系統的費用要佔一架軍用飛機50％的出廠費用。EA…6B在科索沃戰爭中的良好表現，表明一個好的“陳舊”平臺，經過適當改進，在資料鏈等資訊共享技術的支援下，仍可應對具有系統對抗甚至是網路中心戰特點的高強度現代戰爭。因此評價一架作戰飛機優劣的一個重要標準就是其電子戰裝備的先程序度。而對一支航空部隊的戰鬥力評估的一個重要因素就是電子戰飛機的數量與效能。

從科索沃戰爭的情況看，無論是進攻一方還是防守一方，均必須具有足夠的措施應對石墨炸彈和電磁脈衝炸彈的攻擊。防空部隊必須有應急電源，賦予基層作戰單位在必要時獨立作戰的權力等。再一個就是機載反輻射導彈如何應對效能越來越好、射程越來越遠的地空導彈。

無人機的作用應當受到足夠重視——它不僅可以遂行偵察任務，也可以遂行對地攻擊任務。目前，美國、以色列等國已經將無人機作為集偵察、攻擊等功能於一體的戰術平臺，在今後的航空電子戰中將發揮更為重要的作用。科索沃戰爭不僅大大提高了無人機在戰爭中的地位，而且引起了各國政府對無人機的重視。美國參議院武裝部隊委員會要求，10年內軍方應準備足夠數量的無人機，使低空攻擊機中有三分之一是無人機；15年內，地面戰車中應有三分之一是無人系統。這並不是要用無人系統代替飛行員及有人飛機，而是用它們補充有人駕駛飛機的能力。

作為強大的一方如何識破敵人的偽裝，也是一個亟待解決的課題；而作為弱小的一方，如何利用隱蔽、欺騙等戰術和天氣影響而保全力量，則是應對敵人航空電子戰優勢的重要法寶。北約的兵力部署在南聯盟四周，遠近皆有。不僅方便北約事先分配兵力，也使南聯盟無法把握敵人到底從何處發起進攻。即使這樣，南聯盟也沒有像伊拉克那樣迅速崩潰，其中的經驗值得學習。實際上，南聯盟軍隊從伊拉克軍隊的實踐中汲取了教訓，前者僅在很少的情況下與北約軍隊直接對抗，他們在大部分情況下試圖儲存防空體系。

南軍採取的這種策略取得了成功，他們在“聯盟力量”行動接近尾聲時所發射的地空導彈的數量與戰爭初期的發射數量大致相當。迫使北約部隊保持了較高水平的航空支援，並在整個戰役行動中都從較高的空域實施打擊。除此之外，南聯盟的防空雷達體系、通訊指揮系統，在戰前都已經進行了聯網改造。他們利用多種裝置，採取各種組織形式和方法，以系統網路的整體效應來對抗敵人的電子攻擊。北約炸燬了網路系統的幾個節點，破壞了網路系統的幾條鏈路，但不可能同時炸燬整個網路。

科索沃戰爭與海灣戰爭相比，精確打擊的手段有了一定發展，E…3C、E…8C和F…15E等少數飛機改裝了資料鏈，資訊傳輸開始形成數字化和網路化結構，目標打擊週期由海灣戰爭時的數小時甚至數天縮短為20分鐘。不過，由於科索沃戰爭時期美軍的網路化結