第226部分(第4/5 頁)

’似乎已經做出了成品？

飛機制造，常被人們比喻為現代工業的‘皇冠’，而作為飛機‘心臟’的航空發動機，因其研製技術含量高、工藝難度大，是被稱為“皇冠上的明珠”

航空發動機研究和發展工作的特點是技術難度大、耗資多、週期長，發動機對飛機的效能以及飛機研製的成敗和進度有著決定性的影響，而且發動機技術具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經濟有重要意義因此，世界上幾個能**研製先進航空發動機的國家無不將優先發展航空發動機作為國策，將發動機技術列為國家和國防關鍵技術，給予大量的投資，保證發動機相對**地領先發展，並嚴格禁止關鍵技術出口航空發動機是一個國家科技、工業和國防實力的重要標誌，目前世界上能夠**研製高效能航空發動機的國家只有美利堅、不列顛、法蘭西、羅剎帝國等少數幾個國家技術門檻之高可見一斑華夏帝國航空發動機工業在一片空白的基礎上發展起來，從最初的仿製？改進到可以**設計製造高效能航空發動機，走過了一條佈滿荊棘的發展道路華夏帝國的航空工業經過60年的發展，取得了舉世矚目的巨大成就然而，與世界航空強國相比，航空發動機仍是我們的“軟肋”，也讓國人為之糾結即便如今的j10、j15等主力作戰飛機已經開始搭載帝國606研究所研製，由奉天航空工業集團生產的‘太行’10系列渦扇發動機，但是這只不過是羅剎帝國上世紀90年代的技術水準罷了雖然帝國的科技工作者在原有的技術上加入了一些先進的理念，但是受限於材料科學的落後帝國的航空發動機無論是效能還是穩定性上面，還存在著較大的缺點一直以來，帝**方以及航空工業業內人士都在彈精竭慮，希望能夠儘快研發出擁有世界一流水平、擁有自主智慧財產權的航空發動機只不過，想法總是美好的，現實的挑戰總是那麼多目前帝國的材料和工藝技術，還不能滿足航空發動機研製的需求，這是帝國當前大飛機發動機制造遇到的兩大難題此外雖然帝國航空發動機在理論上早就有許多建樹，但由於航空發動機的研製涉及氣體動力學、工程熱物理、機械、電子、自動控制許多學科，其內部的氣動、熱力和結構材料特性十分複雜，因而目前仍不能從理論上給予詳盡而準確的描述，所以研製航空發動機，主要依靠試驗國外研製一臺發動機要進行整機地面試驗過一萬小時，飛行試驗則需5000小時以上也只有透過長時間的試驗，才能發現設計中的缺陷，加以解決，最終制造出穩定性、實用性平衡的優秀機器因此毫不誇張地說：“航空發動機是試出來的”

“這是我們‘瑪卡動力’的最產品，‘霹靂火’系統渦扇航空發動機”站在張向紅的身旁，彭天祥有些激動地說道：“這是第一臺樣機，另外一臺樣機已經在實驗室裡接受了累積一千個小時的試車實驗，執行良好”

看著‘霹靂火’看似冰冷的軀體，彭天祥心中的那種自豪自不必說畢竟眼前這臺雙轉子渦輪風扇發動機在很多資料上已經達到了世界一流水準作為它的主要研發執行人，彭天祥就如同是一個父親一樣，看著它從襁褓中，一點點成長起來託‘叮叮’的福，彭天祥能夠及時接受到全世界各國關於航空渦扇發動機的真實引數和技術應用，因此他也能夠清晰地判斷‘霹靂火’在目前全球航空發動機領域中的地位如此優秀的作品就出自自己的手下，第一次向外界推出‘霹靂火’系統，彭天祥的激動也就在情理之中了彭天祥有理由相信一旦‘霹靂火’被公諸於眾，它將會成為帝國航空發展史上最耀眼的明星有時候，彭天祥都有點奇怪，段磊究竟是從哪裡獲得這麼多先進的技術以及機密資料，極大地節省了‘瑪卡動力’的科研時間要知道，自從‘瑪卡動力’成立以來，無論是船用大型燃氣輪機、工業燃氣輪機還是眼前的航空發動機研製，‘瑪卡動力’所採用的各項技術引數