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如今，海城汽車在‘瑪卡園區’內的蓄電池生產基地已經形成了年產100萬組汽車蓄電池的產能，另外三百萬組的蓄電池生產線正在緊張的建設施工之中，預計在16年年初可以建成投產。僅此一項就可以創造40億左右的產值。成為‘瑪卡園區’內的利稅大戶。

當然了，這一千畝並不是蓄電池生產基地的最終規模，以後還會有三期四期工程，這裡將會建成全球最大的汽車蓄電池生產基地。

相對於海城汽車一年整車銷售400萬輛，營業收入接近六百億美元的市場表現來說，目前一個產值40億的蓄電池生產基地並不會被海城汽車高層所看重。最讓海城汽車高層動心的是‘瑪卡科技’所提供的新能源汽車設計方案，這才是海城汽車願意按照‘瑪卡科技’的要求，把蓄電池生產基地放在‘瑪卡基地’的重要原因。

近年來，隨著國際油價的不斷攀升以及環保壓力的不斷上升，使得越來越多的汽車企業把未來的發展方向定在了環保新能源汽車的研製開發上。目前。世界上走在最前面的汽車企業是東瀛國的豐田汽車，他們在油電混合動力汽車的研發、生產上已經形成了較大的技術優勢，並且已經實現了量產，成為全球最大的新能源汽車生產企業。

我國的汽車工業起步比較晚，從改革開放以來一直處於一種緩慢起步，以市場換取技術的狀態，無論是在發動機、傳動系統、車身設計以及製作工藝等等方面，都和西方先進企業有著巨大的差距。在普通汽車方面況且如此。更何況在科技含量更高的新型能源汽車領域呢？

這些年以來，雖說海城汽車也有心發展新能源汽車，但是由於技術人員的匱乏以及基礎差的緣故，一直都只是一個遠景規劃罷了。這也是海城汽車等企業廣受國內輿論以及民眾指責的地方，畢竟這些企業佔據著國內的壟斷資源，卻一直都是看著合資廠商的臉色行事。在自主智慧財產權的建設方面毫無建樹！

這幾年以來，隨著美利堅次貸危機以及歐債危機等情況的不斷湧現，世界經濟的重心逐漸向國內轉移，汽車產業也是如此！

通用汽車在次貸危機中幾乎破產讓海城汽車的高層看到了擺脫通用控制的希望，甚至產生了把美利堅通用變成華夏通用的念頭。雖然這項意義重大的交易並沒有被美利堅政府所批准。但是也讓海城汽車的高層看到了自立門戶的可能性。

一年半以前，段磊透過唐向軍的關係，向海城汽車董事會推薦了‘叮叮’所提供的新型油電混合動力汽車的設計技術，獲得了海城汽車高層的一致認可。

海城汽車的高層希望透過‘瑪卡科技’所提供的先進技術，打造一個全新的汽車品牌，這樣就可以最大限度地削弱通用汽車在海城汽車中的影響力。

或許。透過這樣一個全新品牌，海城汽車可以實現鳳凰涅槃！

這一次，段磊向海城汽車提供了從發動機、變速箱、蓄電池、電機以及車身設計、車用材料等等全套的技術，只要海城汽車能夠把這些技術吃透，就可以讓海城汽車的自主汽車品牌提升一個檔次，再也不用看外國佬的臉色了。

要知道‘瑪卡星球’也曾經經歷過和地球文明類似的科技時代，他們在機械製造以及能源利用方面比目前的地球至少要領先數十年。這一次，段磊拿出的技術大概比豐田汽車的油電混合動力汽車要先進五年左右。剛好可以讓海城汽車實現對豐田汽車的輕鬆壓制！

因此，當海城汽車的高層在瞭解到相關的技術引數之後，立刻就同意了段磊的請求，把新型蓄電池的生產基地放在‘瑪卡園區’。

按照雙方的協議，海城汽車將在五年內在‘瑪卡園區’建設一個年產超過一千萬組新型蓄電池的生產基地，不僅可以滿足海城汽車旗下的產品需求，而且還能供應給其他的汽車企業。而作