第79章 飛艇運輸計劃（一）(第2/3 頁)

受到所有國家的重視；

第二次世界大戰，飛機技術的發展突飛猛進，二戰後期，重型轟炸機的載重量超過了十噸。戰爭結束後，在重型轟炸機的基礎上，又發展出重型運輸機以及大型客機等。

發達國家在飛機的研發、製造以及使用等方面投入了無數的資金，早已形成了一個巨無霸產業，最關鍵的是，他們在這個產業中始終佔據著領先和領導地位，壟斷了上至標準，下至飛機零部件的生產技術，這種情況下，你認為他們會節外生枝，花費資金研究和發展飛艇這種航空器嗎？

飛艇相比飛機，有自己的獨特優勢，首先，消耗燃料少，運營成本低廉；速度雖比飛機慢，但用來搞貨物中短途運輸反倒成了優勢；用惰性氣體氦氣替代易燃易爆的氫氣，安全性有了保障；載重量方面的提升，可以透過技術研發和改進，一點點增加。

飛艇的製造難度和成本遠遠小於大載重飛機的製造，完全不成比例，華夏花二十年時間，也不一定能做到大批次生產大載重型飛機，那我們何不點亮飛艇這顆技能樹，走符合自己國情的道路呢？”

，！

禹天說的貌似非常有道理，謝冰和劉海燕頻頻點頭，謝子長眼中光芒閃爍，但是眉頭皺得更緊了。

劉海燕發問，“那使用飛艇有沒有什麼困難，或者不好的地方？”

禹天點點頭，“有幾個問題不好解決，一是安全性和成本之間的矛盾，氦氣不是自然界中單獨存在的，需要專門的技術和裝置從天然氣或空氣中提取，限於目前的技術不足，產量有限，成本很高；用氫氣倒是便宜，安全性方面要差得多；二是飛艇的製造成本並不低；三是使用過程中的問題，比如異常天氣對飛艇的使用就影響很大；還有飛艇體積龐大，停放、維護保養的麻煩也不少，問題和困難肯定不止這幾個，我所說的這些，都是我個人的猜測和臆想。行不行，先要問專家，最好是實踐過的專業人才。”

謝子長點點頭，本來緊皺的眉頭倒是鬆開了，本來他以為禹天只是異想天開，不清楚飛艇的弊端，現在聽禹天這麼說，他反倒認真起來了，提出疑問，“那你有沒有想過怎麼解決這些實際難題呢？”

“我也沒有太好的主意；‘實踐出真知’，要真正試過才能發現問題和解決問題；但是我覺得華夏目前並沒有更好的選擇。

華夏的地理和國情與歐美髮達國家相比有很大的差異，我們有超過半數的人口生活在山區和丘陵地帶，交通運輸成為了很多地區經濟發展的瓶頸。

華夏的西南以及其他廣大山區要想實現通鐵路至少也要20年的時間，錢更是不會少花；那我們何不試試技術含量不高、運營成本低廉的飛艇呢，用不起氦氣我們就用氫氣；二戰時期的氫氣飛艇製造技術和安全性總不能跟現在比吧？就算還是有危險，可是，每年山區汽車運輸出的事故就少了嗎？貧困山區上億的人口還在為溫飽掙扎，因為道路交通不暢，山區人口分散，他們享受不到更好的醫療和教育；資訊交流不暢，使他們思想閉塞；物資流通不暢，使他們還處於極度貧窮之中，他們的平均壽命遠低於平原地區，我想，只要氫氣飛艇的事故機率能控制在一個可以接受的範圍，還是值得去做的吧？

華夏不能完全按照西方的技術思路走，更應該多考慮自家的特殊性，審慎的選擇適合自己的技術和發展道路；

我認為，咱們華夏作為獨立自主發展經濟的大國，不能只追求最好、最先進的技術；還應該關注那些最成熟、最便宜、最適合自己發展的技術。

大載重貨運飛機一架的造價動輒就是幾億、十幾億美元，研發成本更是天文數字，我們暫時不會造、也造不起，更用不起；

西南的橫斷山脈阻隔了華夏西南與緬甸、寮國和印度的陸路通道，要想修通火