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價最多隻在數千元的智慧手機，智慧汽車方面的利潤很明顯要高很多。即使現在產品都還沒有進行開發設計，缺乏相關的成本核算報價，但以他從事汽車產業這麼多年的經驗足可以判斷出來，這樣的一臺智慧汽車產品，最終的售價應該會在二十萬以上，屬於中高檔的汽車價格。

這方面的出產價格利潤率一般是在30％左右，而技術附加值更高的智慧汽車收益情況只會比普通汽車更好，所以，即便扣掉相應的研發費用和專利授權成本，收益也堪稱恐怖。

換算成去年國內中高檔汽車市場兩百五十萬的銷售規模，一年下來那就是五千億的規模，總利潤方面很可能高達一千多個億，在這樣龐大的利益面前，沒有那個股東、公司高層不會為之振奮神往。

（未完待續。）

第一百七十八章：價值一百七十三億美元的技術發明

再考慮到後續可能會面臨的安全保密問題，接下來，董事會方面又做出了一項決議，只要確定智慧汽車的生產基地位置，將和所在城市附近的高校、軍方共同建立一個全新的研發中心。這樣，既是增加已方的技術開發實力，也是加深與當地的合作基礎。在多拉些勢力進來後，不僅能夠加大獲取智慧汽車的生產資格把握，還可以保證企業方面的安保力量，就算萬一出了問題，他們也能夠少分擔一部分責任。

這方面，byd並不擔心溝通困難，因為早在幾年前他們就已經和軍方有過合作。憑藉自主研發過程所帶來的技術積累和安全性保障，在材料和新能源電池領域和軍隊方面一起開發過幾個專案，熟門熟路之下，不會像其它企業一樣存在有聯絡上的障礙。而高校那邊，不說這種企業高校合研的模式對大家都有好處，只算實打實的影響力，這裡還有一個學術界、科研界的大佬絕對能夠說的上話。

不等董事會方面詢問這邊的意見，孫芳林就自告奮勇地表示，如果有需要的話會暫時放下中央汽車研究院這邊的事情，帶隊去那邊進行技術攻堅。甚至隨著智慧汽車在整個汽車產業的比重加大，可以將重心徹底放在那邊。

等一幫人從會議室出來，基本已是確定byd今後的戰略發展方向。

原本受限於普通汽車產業和外資品牌的巨大差距，包括byd在內的眾多國產自主品牌，只能往中低端汽車產業和新能源汽車產業進行發展，避開和外資品牌的正面交鋒。可一旦基於人工智慧技術突破的智慧汽車出現後，國內無疑能在汽車的智慧化技術應用上面徹底超越國外，然後憑藉這方面的優勢迅速拉近整體差距。

就像華為、小米、步步高（vivo和oppo）等國產品牌在智慧手機產業上面的做法一樣，依靠國內這個全球的最大手機市場、和增長迅猛的中低端手機使用者數量所帶來的豐厚收益，可以不斷加大技術研發方面的資金投入，以達到逐漸拉近和國外手機品牌在技術方面的差距。

依照tencentcdc出具的今年上半年國內手機市場深度報告，在銷量方面，國產手機品牌已經佔到了整個市場近90％的比重，特別是中低端市場，已經全面被國產手機佔據。而在中高階市場上也是有所突破，手機價格達到三千元以上的品牌當中，不再是蘋果一家獨大的局面，國產手機佔有的比重已是超過了三分之一，甚至具體品牌方面，華為已經超過了第二名的三星，達到了百分之二十三。

這就更不用說其在國際市場方面的上佳表現了。

全球智慧手機佔有率的前五名當中，國產手機就佔據了三個席位，可以說是表現的相當彪悍。尤其是排名第一的華為，市場佔有率從去年的5。4％飆升至今年上半年的8。3％，半年的出貨量達到六千萬臺。顯然，在中低端手機技術的應用和發展上，國產品牌手機方面經過多年的積累和發展以後，已經達到能和