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採用agt…1500型燃氣渦輪發動機；最大功率為1103千瓦（1500馬力），油耗為383升/百公里。

一般來說，在相同功率之下，燃氣渦輪發動機發的百公里油耗比水冷式柴油機的油耗要高一些。

我們再看一看以水冷式柴油發動機為動力的世界著名坦克。

如德國豹2a6採用mtu公司研製的mb873ka…501型4衝程12缸v型90°夾角水冷預燃室式增壓中冷柴油機，是目前世界上最好的柴油發動機之一。發動機功率：1100千瓦（1500馬力），百公里油耗為219升/百公里。

法國勒克萊爾主戰坦克使用的動力是v8x1500型超高增壓柴油機，功率1103kw（1500馬力），百公里油耗236升/百公里。日本90式主戰坦克發動機採用三菱重工生產的兩衝程水冷v型渦輪增壓柴油發動機，輸出功率達811千瓦；，百公里油耗為323升/百公里。

各國主戰坦克，有的採用燃氣渦輪發動機，有的採用柴油發動機，主要是柴油發動機更加省油，但李天峰知道，在自己的記憶之中，隨著燃氣渦輪發動機技術的發展，隨著燃氣渦輪發動機燃油利用率的提高，若干年之後，燃氣渦輪發動機將全面取代現在的柴油發動機。

燃氣渦輪發動機能做到大更大的功率，如果燃油利用率又能高於柴油發動機的話，燃氣渦輪發動機就更具優勢。

李天峰認真的看著這份送過來的設計技術大綱，看得非常仔細，甚至，還拿起一支筆，將一些需要改進的地方，大筆一揮，刷刷的改正過來。

最大輸出功率2000馬力，功重比8。5，百公里油耗320升，在高可靠性和維修性方面，李天峰更是刷刷的寫了很多。

另外，為了更進一步的提高了燃油利用率，李天峰拿起筆，刷刷的又寫了更多，這一款發動機的燃燒室將進行大改，以便能提高燃油利用率，更加的省油，李天峰最後將百公里油耗改為280升，又減少40升。

改完之後，李天峰又看了看，李天峰自己不禁一笑，心中想道，這麼一改，這份設計技術大綱已經有一點面目全非的感覺，不過，李天峰知道，這一款發動機如果研製成功，將是世界上最出色，最優秀的主站坦克動力。

全面超越俄羅斯t…80坦克的gtd…1000燃氣輪機，以及超越美國m1a1坦克的agt…1500型燃氣渦輪發動機，這是毫無疑問的。

另外，李天峰也知道，自己的這一款燃起渦輪軸發動機，最大的技術亮點就在燃燒室之上。

這是一種新型的燃燒室，在渦軸e發動機的燃燒室的基礎上改進很大，李天峰為什麼這麼改進，主要是準備將這種新型的燃燒室在這一款發動機進行驗證。

這是一款坦克用燃氣渦輪軸發動機，發動機不大，燃燒室也不大，不像那種渦輪風扇發動機那樣的大燃燒室，燃燒室小一點，製造起來也難度低一點，驗證起來也方便一點。

如果驗證成功，這樣的燃燒室技術，將用於自己下一款更先進的渦輪風扇發動機之上，如將來可能研發的下一款更加先進的軍用小函道比渦輪風扇發動機。

這樣看來，李天峰已經提前驗證這種燃燒室技術，為將來做準備，軍方需要的這一款主戰坦克用燃氣渦輪發動機正好為李天峰提供了很好的平臺和條件。

另外，這種新型燃燒室技術，在李天峰看來，在自己的記憶之中屬於比較成熟的技術，在自己的記憶之中，還有比這更加先進的燃燒室技術，且也是成熟技術。

抱著一步一步來的目的，再結合現在的材料水平，以及工藝技術水平，李天峰選擇了這一種在自己記憶之中“相對落後”的燃燒室技術，不過，在別人看來，這絕對是