293 我也想飛！(第1/2 頁)

不管導航員能不能給出準確數字，當時的長途飛行和大航海時代的環球航行基本是一個概念，只要船隻駛進大洋，能不能靠岸一半靠技術一半靠運氣，沒他娘個準譜！

如果是戰鬥機、轟炸機，冒這種風險還有情可原，但隨著客運飛行的需求，如果不能保證飛機安全抵達目的地，那飛的多快也沒有意義。

於是很快又出現了兩種互相輔助的導航方式，慣性導航和無線電導航。

慣性導航是個很精密的裝置，靠陀螺儀和加速度計來計算行進距離和方向。它優點是不需要gps、無線電等外部訊號，也不向外傳送任何訊號，完全憑藉自身運作。

從理論上講，只要飛機上有慣性導航系統，就能依靠它指導航向、計算飛行距離，並最終抵達目的地。

但是……慣性導航和所有機械系統一樣都會有誤差，並且是不斷積累的。在短距離飛行時還不太影響方向和距離，但距離長了，誤差就會越來越大，最終就像我們古人所說的，差之毫釐謬以千里。

這時候無線電導航就可以登場了，通俗點講，無線電導航就是在沿途設立n個無線電訊號傳送站，用特定且獨有的頻率發射中波、長波脈衝訊號，後來改用更穩定的甚高頻脈衝訊號。

飛機上專門有個接收器和計算系統，接收到相鄰三個導航臺的脈衝訊號之後，透過計算訊號時間差就能確定相對距離和方位，也就是常說的三角定位。

在gps系統還未問世之前，全球的商業航空導航系統有好幾種，常見的主要是“歐米伽”、“羅蘭”和上面提到的甚高頻全向信標。

前兩種都是美國軍方開發的，可以覆蓋全球95以上的區域，後轉為民用，除了硬體裝置之外不收費。最後一種各國都有建立，但覆蓋率不高。

隨著gps接收機的普及，這些地基無線電導航系統在20世紀末和21世紀初先後退役，只在某些國家還有部分保留，但已經達不到全球導航的效果了。

洪濤在找到這些資料之後就有了個想法，目前恢復gps衛星網顯然是痴人說夢，那玩意是一大套系統，要具備非常非常專業的知識，真不是幾十人能玩得轉的。

但“歐米伽”和“羅蘭c”系統就相對簡單多了，它們就是一堆地面發射站的總和，說白了和短波電臺是一個意思。要是能把這些地面導航臺恢復起來，不用全部，就能提供部分地區的空中導航服務了。

當然了，如果能把任何一個系統的全部導航臺都恢復執行，從理論上講全球航班也可以恢復，只要有足夠的飛行員。

“歐米伽”系統在全球一共只有8做導航臺，分別位於美國的北達科他、夏威夷，挪威、日本、利比亞、法屬留尼旺群島、阿根廷、澳大利亞。

“羅蘭c”稍微多點，34座導航臺，分佈在美國、加拿大、俄羅斯、印度、北歐、希臘、沙特、中國。

目前加入倖存者聯盟的團體除了法屬留尼旺群島、利比亞之外，遍佈導航臺所屬的國家，想辦法恢復一部分導航臺的運作並不是奢望。

但這個想法洪濤暫時沒有透露給聯盟委員會，這就是純粹的私心了。光有導航臺飛機就能遠距離航行了嗎？答案是不能，無線電導航不光要有導航臺，還得有相應的接收裝置，那玩意裝在飛機上。

這兩套無線電導航系統都已經廢棄多年了，現在還有沒有飛機裝備了這種老式的導航裝置呢？總體上講，各大商業航空公司的主力機型上應該是沒有的，但也不排除某些老型號或者特殊飛機上還有，比如私人飛機和專機。

為啥這麼想呢？因為洪濤看過一個新聞，川普的空軍一號就是架舊型號的波音747，駕駛艙裡除了各種先進裝置，依舊保留著無線電導航儀和導航員。

老美肯