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500英尺是最佳的觀察時機，作水上迫降他們要避免在海浪洶湧的海域著水，而儘量選擇平坦的海域。

觀察海面的陰影和浪花是很好的判斷標準，如果陰影和白色浪花靠得很近說明海面狹窄且洶湧，要避免在這樣的區域接水。於是江新年調控著飛機往陰影和白色浪花少的水面滑行而去。

高度每下降一百英尺，褚煦梁就會盡職報出。江新年再一次確認飛機起落架收上位，襟翼40。水上迫降和正常降落不同，要使用比正常稍大的下降速度和較小的下降率。

當褚煦梁報出50英尺時，江新年說：“做好防衝撞準備。”

得益於科技日新月異的發展，模擬機艙螢幕呈現的和真實舷窗看到的景色並無二致，海平面近在眼前。

江新年想起了上一次練習時褚煦梁和他強調過的要點。不要試圖使飛機同儀表板上的地平儀保持水平，而是應該透過目視使機翼和海平面保持水平，否則一側機翼先入水的後果便是造成整架飛機側翻甚至解體。

而在操縱上，為了減輕著水的撞擊和保持操縱性，作為機長應該保持verf速度避免失速狀態下的重著水，以200-300英尺每分鐘的下降率然後拉平飛機。拉平的時候要柔和地抬機頭使飛機接水俯仰姿態保持在10-12度。

江新年在心中默唸著褚煦梁教給他的技巧與要點，沉穩地控制著飛機的姿態，因為一旦姿態控制不好，著水角度的偏差也會帶來毀滅性的撞擊。

副駕駛位的褚煦梁開始報高度：“40尺，30尺，20尺……”

波動的海面像一張巨大的網即將要把他們吞噬。這一刻江新年暫時忘記他到底身在模擬機艙還是在真的駕駛艙內，沉著一顆心冷靜地等待著至關重要的這生死一刻。

機尾首先擦入海面，帶起一陣浪花，機身也逐漸入水，駕駛艙風擋濺上白色的水波。機身在微弱的幾次起伏後平穩進入滑行狀態。

江新年終於鬆了一口氣，不自覺側頭看了褚煦梁一眼。褚煦梁臉上沒有什麼表情，像電影結尾提前離場的觀眾一般已經開始準備起關停程式。

江新年有一點失落，但也只有一點點，他明白想要從褚煦梁那裡得到肯定是很難的，哪怕只是一個眼神。

擯除掉雜念，江新年等飛機完全停住漂浮在海面上時去檢查發動機起動手柄是否在關閉位，因為就算要撤離，作為機長也要確保後續工作的完成。

離機前關閉發動機以防燃油從斷裂的管道中洩露，造成爆炸或是汙染。最後一步他才喊出：“緊急撤離。”

劉浩祥笑著拍拍掌，“不錯，小江操作和程式都挺熟練的，歡迎你來s航。”到這裡考核基本就結束了。

江新年站起來同劉教員握手：“謝謝劉教員講評。”然後他轉頭看了褚煦梁一眼，由衷地說：“都是褚教帶得好。”

劉浩祥拍拍他們倆的肩膀，欣慰地講：“都是好苗子。”

江新年的改裝考核結果毫無疑問是透過，他懂事地要請劉教員吃飯。劉浩祥笑著說：“好久沒來珠海了，老同學早就約好了，你們倆去吃啊小江。”

送別了劉浩祥，江新年試探著問褚煦梁：“那咱們晚上一起出去吃吧。”對方帶了他這麼些天，自己請客吃飯是理所應當的。

褚煦梁看著他，沒有拒絕，點點頭說：“好。”

作者有話說:

民航小知識：飛行員級別通常分副駕駛（肩章三條槓）和機長（肩章四條槓）。副駕駛裡又分了f1,f2,f3等級別，各公司劃分不一樣。機長又分普通機長和教員，教員裡面又按級別分為a教（航線飛行教員）、b教（模擬機飛行教員）、c教（本場飛行教員）。等級上來說是從副駕駛—普通機長—a教—b教—c