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在耐心的等待李天峰的到來。

走進會議室，李天峰在自己的位置上坐了下來，看到準備工作就緒。投影儀已經將燃燒室的關鍵零件——火焰筒設計圖投影在雪白的螢幕上，李天峰大手一揮道：“可以開始了，丘總，你首先說一說火焰筒的設計。”

丘文安早有準備，介紹道：“咱們‘tfwz001’型渦輪軸發動機燃燒室的設計，按照李總的設計思路，我們設計的是高熱負荷燃燒室，火焰筒採用的是多斜孔發散冷卻結構設計……”

不管是高熱負荷燃燒室設計，還是火焰筒的多斜孔發散冷卻結構設計，這都是比較前沿的設計技術，國內現役渦輪軸發動機還沒有使用這樣的技術，就是e廠正在生產的渦軸c發動機才第一次採用這種技術，但是，似乎並不成熟，採用這樣的新技術，在國內的話，天峰科技算是站在了前沿。

所謂多斜孔發散冷卻火焰筒結構設計，就是在火焰筒上設計出很多細小的傾斜小孔，這些小孔能在火焰筒表面形成冷空氣氣模，保護火焰筒，這樣一來，火焰筒就能耐更高的溫度，相應的，火焰筒也可以設計的更輕更薄。

多斜孔發散冷卻方式在國外已經開始了廣泛的研究，是一種比較成熟的冷卻方式，廣泛運用於先進發動機燃燒室火焰筒的全部或區域性。如早期的spey、rb162及olympus593等大型燃燒室，以及tm公司的第三代小發動機arriel等燃燒室都已經採用該方式。另外ge90發動機的火焰筒也應用了傾斜小孔的發散冷卻技術，該發動機在1996年取得適航證。f414發動機燃燒室採用了ihptet技術轉化的多斜孔冷卻技術，使其火焰筒壽命延長了3倍。

既然在國外先進航空發動機上這種技術已經廣泛運用，李天峰在‘tfwz001’型渦輪軸發動機也採用這種技術，李天峰要做的，就是設計得更好，更科學合理，冷卻效果更佳，火焰筒的使用壽命更長。

丘文安說完，李天峰道：“大家說一說，看是否還有提高和改善的空間。”

大家也表現得比較活躍，好幾人說了自己的見解，有兩人還說得不錯，李天峰點一點頭，航空發動機設計所的這一批人，整體水平還是不錯的。

大家都說完了，李天峰道：“丘總，我認為這多斜孔冷卻設計還需要這樣改進……”

李天峰說的非常詳細，大家聽完之後漸漸明白，李天峰的這種設計思路，完全為大家開啟了一項新的窗戶，彷彿進入了一個新的天地。

李天峰自信，現在自己所講的這種多斜孔冷卻設計，絕對是非常先進的，國內頂尖，世界一流。

多斜孔冷卻設計技術雖然已經出現多年，並廣泛的用於各類先進航空發動機，但一直在改進，一直在最佳化提高，李天峰剛才所講的這種設計方案和思路，大家都是沒有接觸過，頓時，大家眼前一亮。

在座的，好幾人都敬佩的看一眼李天峰，沒想道咱們的李總有這麼高的設計技術造詣。

李天水平當然很高，“tfwz001”型渦輪軸發動機定位是國內頂尖，世界一流渦輪軸發動機，李天峰沒有必要親自操刀設計，而是秉著鍛鍊大家，提高大家設計水平的宗旨，李天峰一般只親自畫出草圖，給出基本引數，具體設計工作由丘文安的設計團隊完成。

李天峰完全可以自己親自動手，將這些核心關鍵零件一一設計出來，但沒有必要這樣做，給出草圖足矣，有了設計草圖，再加上李天峰最後把關指導，丘文安他們還設計不出來，那就要找一塊豆腐撞死算了。

如果是需要設計世界頂尖航空發動機，李天峰可以自己親自動手，將一些核心關鍵零件一一設計出來，甚至將整個核心機部分的重要零件都一一設計出來，丘文安等依照李天峰設計出來的核心