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到900毫米，渦輪直徑不到300毫米。

基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這麼小尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著12。5噸的力。形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。

另外，一臺用於超音速戰機的渦扇發動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以al…31為例，這麼小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂…擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統等的。

所以，設計、製造一臺高效能的渦扇發動機，可謂‘螺螄殼裡做道場‘，難度極大。在世界範圍內，掌握一流水平渦扇發動機製造技術的僅有英國羅？羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，這是一個真正的高技術行業，也是一個實實在在的壟斷行業。

天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，就是要打破這種壟斷壁壘，好好的讓幾大航空業巨頭知道，中國也能獨立研製和製造世界先進渦輪風扇發動機。

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今日兩更，第一更送上。

抱歉，今天只能更兩章，今天的事情太多，上午，下午都開會，根本就沒有什麼時間碼字，本來想三更的打算徹底泡湯。

第兩百七十四章國家科技進步獎

會議室之中。

孫小平親自介紹火焰筒的設計情況，以及改進和完善情況，只見孫小平結合幻燈片，朗聲的道：“諸位，這是咱們這一款渦輪風扇發動機高熱負荷火焰筒的第二次設計評審……”

天峰科技公司這一款火焰筒，採用的設計理念是高熱負荷燃燒室，採用的先進設計有熱障塗層和陶瓷複合材料結構設計，冷卻上採用多斜孔發散冷卻和層板冷卻結構相結合的冷卻設計。

這樣的設計，在結構上就顯得非常先進，尤其是冷卻方面。

多斜孔發散冷卻方式在國外已經開始了廣泛的研究，是一種比較成熟的冷卻方式，廣泛運用於先進發動機燃燒室火焰筒的全部或區域性。

層板冷卻是採用釺焊將多層帶孔和槽（或凸臺）的耐熱合金片疊合而成。多孔層板的冷卻過程為空氣從火焰筒二股通道經有規律分佈的小孔流入，然後在下層板料的小槽或者是小凸臺之間流動，再經該層板上的小孔進入到下層通道，至最下層的有規律排布小孔流出，形成氣膜。可以看出，多孔層板大大加大了換熱面積和內部通道的對流換熱量。

天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，火焰筒的冷卻方式為上述兩者相結合的方式，冷卻效果將非常好，火焰筒的使用壽命肯定數倍提高。

因為設計結構先進，採用的還是先進的熱障塗層和陶瓷複合材料，火焰筒出口溫度達到2100k的高溫。大家知道，火焰筒出口溫度，也基本是渦輪前溫度，而渦輪前溫度是衡量一款優秀髮動機的重要標準之一。

國際上。第四代渦輪風扇發動機，其渦輪前溫度基本逼近2000k的高溫，或是超過2000k的溫度，天峰科技公司的這一款渦輪風扇發動機，渦輪前溫度達到2100k，在第4代渦輪風扇發動機之中絕對屬於佼佼者。

孫小平介紹的比較詳細。不但介紹了將上次高熱負荷火焰筒的設計，以及採取的新設計，新材料，也介紹了結合上次的設計評審之後，火焰筒的改進情況。

火焰筒在設計上經過了再次的改進和完善，在李天峰看來，基本達到了設計要求，在設計上，應該不會什麼大問題。至於實際使用的時候有沒有問題，則要進行零件試製，進行驗