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後者對戰鬥機而言並不是問題，戰鬥機在向上攀爬時，發動機已經高速運轉了，啟動廢氣渦輪不是問題。但油門響應是一個問題，所以在戰鬥機發動機上，必然是渦輪增壓和機械增壓一起使用兩者互補。

當然機械增壓和渦輪增壓的技術對兩大組而言都不是問題，在汽車工業上已經很純熟應用了增壓技術，當然或許也是因為汽車技術的純熟，而讓液冷組更有自信要將液冷繼續下去，因為汽車也是液冷的，包括即將運用於鐵路交通的內燃機車。當然打敗氣冷的並不是這些，而是事實。

作為戰鬥機發動機，渦輪增壓的優越性是顯然的，當然也是必然的。但渦輪增壓卻很難用於氣冷星形發動機上，由於星形發動機的缸頭朝外，所以每個氣缸分別進氣、分別排氣。機械增壓為每個氣缸的進氣迴路分別安裝壓縮機，這估計將是一個巨大的挑戰；而還要應用渦輪增壓技術，就還要求為每個氣缸的排氣迴路安裝廢氣渦輪，這將大大增加系統的複雜性和成本。

相比之下，直列或V形發動機的缸頭一字排開，可以用匯流裝置統一進排氣，只需要一套集中的機械增壓或渦輪增壓裝置就可以了，大大簡化了系統提高了效率。從高空效能來說，直列或V形發動機也比星形發動機有利。而星形發動機如果強行使用兩種技術後，也在將徹底失去了它引以為傲的結構簡單、質量輕便的優勢，變得比液冷式更為複雜龐大臃腫。

更為有利於液冷組的是，不管是機械增壓還是渦輪增壓，理想情況下都應該對增壓後的空氣進行中間冷卻，以降低溫度、提高密度，以便在同樣進氣壓力下，在單位體積內灌進更多的空氣，可以和更多的燃料混合燃燒產生更好的動力輸出。星形發動機的缸頭分別進氣，採用中冷比較困難。直列或V形發動機採用統一的匯流裝置然後分流到各個氣缸，採用中冷就比較方便。從中冷的角度來說，直列或V形發動機又比較有利了。

所以綜合起來，液冷組的發動機在戰鬥機上贏得了全面的勝利，但氣冷組並沒有就此放棄，因為裝備液冷的發動機的戰鬥機必然會對冷卻物質，比如說淡水產生龐大的需求，這極大的限制了它的使用範圍，而且氣冷的抗戰損能力也必然值得注意。

設想一下，如果敵人將液冷式發動機的水冷管道和專用的散熱器擊中，只要損毀一部分便能讓冷卻能力喪失，可氣冷組的人沒有想到敵人為什麼能夠擊中己方的散熱器之類的所在部位，為什麼不去直接攻擊座艙打擊飛行員呢？後者更是一個有效的手段，所以液冷與氣冷的戰鬥機並不存在所謂的抗戰損率競爭，不需要大量的冷卻水和啟動環境多樣化，這才是氣冷組需要考慮到的應用優勢所在。

無論怎樣，戰鬥機的發動機應用上，二世為人張宇的建議包括另一個時空的實戰檢驗結果，同樣是液冷式戰鬥機佔據了上風，但氣冷的也不是一無所成，因為他們還可以運用於第二種飛機型別，對澎湃動力極具要求的運輸機需要星形氣冷發動機，當然還有更多未知領域需要氣冷發動機，未經過大量實踐檢驗是不能得出真理的，氣冷的前景同樣很廣闊。

無論怎樣，當氣冷組與液冷組這樣為了自己的意見而堅持、努力的時候，已經是對自我能力的自信展現，無論成王敗寇，都是航空事業的進步，因為這說明自治區的技術人才們已經成長起來了，發展至更多領域後，必將更能帶動整體工業的進步，無論是哪一個行業。

當然，這樣的結局自然不是最終的結果，當然也不是一個偌大航空動力公司被建立起來的理由，航空動力研究