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由來自美國的數名道路設計師經過近一個月的勘察最後制定出的施工方案，在亞美確立回國建設之後就開始動工修建，1912年9日16所有建設物資全部運抵兩大施工現場，建設速度隨之加快，在1913年3月20日這天終於完成兩座大橋的全部建設任務，施工技術組對兩座大橋進行了通車之前最後一次的驗收工作之後，第一輛汽車順利透過公路橋駛向南寧，同時這也標誌著柳州經南寧至重要港口樞紐欽州的公路全線貫通，將來柳州製造生產的各種產品都可以經過這條公路運抵欽州，然後就地裝船或者分流到防城港、北海鐵山港裝船運出海外。

鐵路的建設就不比公路快捷了，預計鐵路的通車時間還要延續到十一月份才能正式通車，不過已經有了雙向四車道的公路，柳州已經擁有了水運和公路兩大運輸方式，對鐵路的迫切要求也降低不少，不過鐵路的施工依舊在繼續進行，老巢在桂林的陸榮廷特別希望亞美集團能夠好事兒做到底，直接把鐵路修到他的老窩桂林，以方便他隨時隨地可以坐火車快速到達南寧或者出海。

這樣的怪異要求自然是不可能讓每一公里都用美金來敷設的鐵路工程，說改變就改變的。當然考慮到未來柳州作為鐵路交通樞紐，上至湖南長沙、左達貴州貴陽甚至雲南昭通昆明等地、右抵廣州、下至南寧和欽州，如此重要的鐵路幹線網都是需要修建的，而也不會在乎早修或者晚修。

鐵路的修建依舊在不緊不慢中度過，而公路的修建就要比它的進度快得多了，第二項公路工程在第一專案竣工之後就開始上馬了，柳州至重要能源供應地河池的公路、南寧至百色而途徑的重要鋁礦基地平果的公路、重要港口湛江經玉林後到達貴港的公路亦可以透過水運與柳州互聯，所以整個公路的第二專案還是以方便未來各種產品和原材料的運輸為主，不同的是這會兒開始使用的水泥就不再是從遙遠美國運回來的，亞美的水泥廠已經正式投產，除了供應幾大工程的正常建設以外，還能夠供應公路的水泥使用，所以第二批的公路建設都上調水泥供應量，一些重要的埡口、橋樑自然也能得到更充分更艱苦的防護，部分橋樑也從之前的雙向兩車道改為雙向四車道，也正是因為有足夠的水泥使用了。

種種工程都按照預期不斷的開工、驗收、竣工，又開始下一批工程建設，週而復始地不斷進行著，唯獨只有一項漫長的工程牽掛著張宇以及所有人的心思，那就是鋼鐵公司的建設工程。

除了水泥公司和黔江兩座大橋的竣工儀式張宇出席之後，剩下的日子張宇就那兒都沒去了，一些重要的活動都讓唐貴銀代勞了，而他則全身心地撲在鋼鐵公司的專案上，功夫不負有心人，柳州鋼鐵公司的終於於1913年的6月4日正式完成所有建設任務，涵蓋的焦化、燒結、球團、鍊鐵、鍊鋼、軋鋼等等主體生產廠和相應的輔助配套也全部除錯完畢，預計於6月12正式投產，這標誌著廣西也是亞美終於有了自己的鋼鐵公司。

“柳鋼必須儘快完成所有型號的生產能力驗證工作，我可不希望已經開工建設的柳州汽車基地未來投產之後還需要進口外國的鋼材，而省內的各種建設工程也不希望繼續使用進口材料，至於欽州的那個鋼鐵廠僅僅是作為一個海用鋼材的製造基地，以後的船舶製造業肯定都是佈置於沿海一線，柳鋼絕不和他們摻和在一起。”

同樣從聯邦鋼鐵實習歸來獲得柳鋼總經理位置的陳炳辛，在和張宇的對話中就沒有那般好的待遇了，或許是因為鋼鐵對於工業對於工程對於整個國家而言都太重要了，一直以來都吊兒郎當的張宇也是格外重視的東西能不讓人倍感壓力麼，坐在張宇正對面的陳炳辛是親身在體會鋼鐵重要性而帶來的工作壓力。

“你是集團的老員工了，知道每個季度集團要給付多少的原材料使用費，各種型號的鋼鐵就