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眾所周知，海洋運輸運量大，運費低，航道四通八達，是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易貨運總運量中有三分之二以上是透過海運加以完成的。華夏帝國對外貿易百分之九十的貨運總量是利用海上運輸，隨著華夏經濟的快速發展，華夏已經成為世界上最重要的海運大國之一。進入新世紀，華夏帝國海運事業保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均％和30％以上的速度發展。

為此，棟建成也是極為看好華夏帝國的海運市場，加快了出售舊船，定製新船的步伐，不斷提升‘遠東航運’綜合實力。

2011年開始，海城造船廠陸續交付的8艘8888teu集裝箱船給‘遠東航運’，這就是一個積極的訊號。目前8888teu是‘遠東韓元’最大的船隻，這種載重量超過10萬噸的超級貨輪正在執行泛太平洋航線，是‘遠東航運’的搖錢樹！

不過，隨著丹麥馬士基公司2013年第一艘新型‘3e’級集裝箱貨輪在棒子國的大宇造船株式會社成功下水交付運營之後，8888級集裝箱船的劣勢就逐漸顯露出來了。

隨著地球人口突破70億。並且迅速地朝著八十億的方向快速前進，如何滿足全球人口增長而不斷增長的物資需求，以及由此給地球帶來的巨大影響，成為了國際航運業的一個新挑戰。為了降低燃油成本以及減少二氧化碳的排放，船運公司們也就需要更多噸位更大、排放量更小、燃油經濟性更好的船隻投入運營。

每艘造價約億美元。之所以被稱為“3e”，是因為其在規模經濟、能源效率及環保績效三個方面的卓越表現。

與“艾瑪馬士基”號相比，“3e”級船舶將減少20％的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放平均水平減少50％。船上還裝載有先進的餘熱回收系統，能夠收集並重新利用發動機所排放的熱氣，並形成新的推動力。

種種優勢使得‘3e’級集裝箱貨輪在投入使用之後就成為了全世界最好的集裝箱貨輪，為馬士基集團開拓亞洲至歐洲的業務立下了汗馬功勞。

不過由於在此之前只有棒子國的大宇造船株式會社能夠製造這種超級貨輪，而它的產能已經完全被馬士基所壟斷。包括‘遠東航運’在內的其他海運企業也只能看著馬士基藉助‘3e’級貨輪，攻城掠地！

在過去的三年時間裡，‘3e’級超級貨輪是國際海運界最閃亮的明星，沒有之一！

為此，航運界迫切需要一種超級貨輪，用於對抗‘3e’級貨輪所帶來的巨大壓力！

……

在‘遠東航運’的超級貨輪開始在船塢上進行建造的時候。棟建華輕車簡從抵達海城，一來參加被段磊命名為‘海丘’的超級貨輪投產儀式，二來是和段磊就兩個公司之間的深入合作進行交流。

在‘瑪卡造船’投產慶典上，棟建成和段磊已經就雙方之間的合作達成了一定的共識，接下來要做的就是不斷鞏固這種良好關係。並且深入發展下去！

‘海丘’，顧名思義就是海上的小山，它500米，寬78米，高達88米，滿載排水量達到了萬噸。就如同是漂浮在大洋之上的一座小山！拋開為‘遠航物流’製造的35萬噸快速滾裝貨輪不說，‘海丘’系列將會成為‘瑪卡造船’真正轟動世界的一個偉大作品！

在‘海丘’超級貨輪上，將會搭載四臺最大功率超過50000馬力（約合36750kw）的‘天火’改進型燃氣輪機，可以保證‘海丘’在海況良好的情況下，實現25節的經濟巡航，成為世界上燃油經濟性最好的超級貨輪！

這一次，‘遠東航運’將會在‘瑪卡造船’定製10艘‘海丘’超級集裝箱貨輪，這種排水量超過20萬噸將能夠最多容納21000個標準集