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‘天瀾一號’的成功建造將會給‘瑪卡造船’提供大量的實際經驗，有了這些積累，‘瑪卡造船’將來無論是發展更大噸位的遠洋貨輪還是發展各種軍用艦船，都不會像以前那樣兩眼一抹黑。

作為‘天瀾一號’的實際負責人，朱浩洋心中的激動並不亞於段磊，因為他從海船離開，為的就是能夠親手製造出更多更好的遠洋輪船，為帝國的造船工業、軍艦製造貢獻自己的力量。‘天瀾一號’的順利下水，也就意味著，他離夢想更近了一步！

……

在當天晚上，海城電視臺、海城晚報等媒體，都對‘瑪卡造船’第一艘遠洋貨輪‘天瀾一號’的成功下水進行了相當篇幅的報道。在媒體看來，這是一個不折不扣的工業奇蹟！

第242章積蓄力量

‘天瀾一號’的順利下水給‘瑪卡造船’接下來的其他‘天瀾系列’快速商船下水提供了足夠的經驗，因此在接下來的一個星期之內，另外兩座船塢上的‘天瀾系列’也是陸續成功下水。

‘天瀾系列’下水之後，並不會立刻駛離巨大的船塢，而是在停泊在船塢內的水面上，造船廠的工人則是藉助各種舷梯、吊車等等，把‘天瀾系列’後續的裝置吊裝到船上。

由於‘天瀾系列’在設計之初就定下了標準化、模組化的生產目標，因此包括船上的各種裝置介面、管線介面等等都是已經設計好的，配件廠商只需要按照‘瑪卡造船’所提供的方案進行生產就可以了。

用朱浩洋的話來說，‘天瀾系列’就如同是小孩子的積木一樣，一塊塊拼湊起來！

在海船工作的時候，造船更多的是一種技術和體力相結合的艱苦勞動，但是在‘瑪卡造船’，因為合理的工序、大量機械的應用，讓這一切變得不一樣了。

也正是‘瑪卡造船’這種把鋼鐵藝術變成另外一種感覺，讓朱浩洋對於‘瑪卡造船’的未來充滿了更多的期待。

因為‘叮叮’把模組化生產的理念做到了極限，因此‘天瀾系列’的建造速度才會如此快，成為了媒體和造船行業關注的焦點。對於‘瑪卡造船’超快的建設速度，包括海城當地媒體以及朝廷的一些媒體也都是進行了相當篇幅的報道。

不過。大家對於‘天瀾系列’的實用性還有待觀察，畢竟一切問題都要歸結於具體的使用過程。因此，外界對於建設過程中的細節並不太在乎，倒反是期待‘天瀾系列’正式投入運營的那一天！

或許，‘天瀾系列’的商用生涯才能證明這種模組化生產的優秀！

……

三艘‘天瀾系列’的順利下水也表明，朱浩洋為首的領導層，是可以把‘瑪卡造船’的工作做好的。

“老朱，接下來你就要辛苦一點了！”下水儀式結束之後，段磊等人群走散後，特意把朱浩洋留了下來。

三艘船的下水並不代表萬事大吉。而是意味著一個嶄新的開始，更艱鉅的任務還在後頭呢。

朱浩洋帶領的船廠領導層除了要管理好‘天瀾系列’的日常管理之外，還需要配合中遠的建設集團，做好剩餘七座大型船塢的建設工程，此外還要對外招聘數以千計的員工，任務很重。

根據‘瑪卡造船’的遠期目標，‘瑪卡造船’將會在造船工業區沿海一線建成10座大型船塢，今年以內有2座竣工。其餘的5座則是會在明年年底之前建成。

這10座船塢中，最小的可以承建23萬噸排水量的船舶，最大的則是可以承建超過10萬噸的特大型船塢，如果這10座船塢滿負荷執行，一年可以建造的商船排水量將會超過一百萬噸！

由於這些船塢的建設工期短，任務重。就需要船廠的技術團隊和工程承接方的密切配合，因此朱浩洋身上的人並不輕鬆。畢竟，相比於