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的時代。而抱上了‘瑪卡科技’大腿的這十家國內企業，已經比其他的廠家擁有了更多的優勢。

要知道，隨著‘個人終端’的技術資料越來越多地被披露出來，國內的手機生產廠家包括不少電子集團也是心動不已，正在積極向‘瑪卡科技’遞交申請，希望能夠進入第二批‘個人終端’生產商名錄之內。

按照段磊的想法。‘個人終端’擁有數十億臺的龐大市場容量，僅僅是這十家企業是根本吃不下的，為此‘瑪卡科技’需要把更多的廠商捆綁在同一輛戰車上。更何況，在奪取‘智慧手機’市場的時候，光憑少數幾家企業的力量是遠遠不夠的，因此段磊只能找到更多的合作伙伴，在更短的時間內搶佔市場。

段磊希望整合國內的電子生產商，在‘瑪卡科技’提供生物晶片以及全套生產技術的同時，讓各大企業進行差異化研究，研製生產出更多更有個性的‘個人終端’。為消費者提供更豐富的產品。可以說，雖然‘瑪卡科技’向各個合作企業提供相同的核心技術，但是這些企業又可以對這些技術進行個性化的研究，形成五彩斑斕的產品型號。

目前，第二批‘個人終端’生產商已經在甄別、篩選的過程中了，十月份的時候出爐，為爭奪個人通訊裝置市場再添一把火！為了進入第二批的名單，國內很多企業已經開始行動了起來。託人、拉關係，為的就是能夠搭上‘瑪卡科技’這艘大船。

……

在距離‘個人終端’生產基地不遠處，緊挨著通往‘瑪卡造船工業區’貨運鐵路的是一片超過四千畝的平坦工業用地，那裡也是機器轟鳴、人聲鼎沸。

這裡是‘海城汽車’設在‘瑪卡園區’內的‘天驅汽車’總裝基地，一期工程將能夠實現年產100萬輛的規模。如果‘天驅汽車’在市場上的反應良好，這個基地還有可能進一步擴建。形成年產五百萬輛的龐大規模，成為華夏帝國最大的汽車總裝基地！

這個總裝基地的一期工程將會在2017年元旦建成投產，到了那個時候，將會有數不清的零配件透過汽車、火車以及海運送到總裝基地，然後被組裝成為炫目的‘天驅汽車’。

原本‘海城汽車’和‘瑪卡科技’的合作源於‘瑪卡科技’在‘海博會’展出的新型汽車蓄電池生產技術。當時海城汽車的高層從來沒有想過，他們和‘瑪卡科技’的合作會延伸到如今的地步。

藉助新型蓄電池的專案，‘瑪卡科技’和海城汽車建立了良好的合作關係，而段磊丟擲‘天驅汽車’的生產技術，更是讓兩家企業形成了戰略合作伙伴關係。

自從上世紀八十年代開始，海城汽車就和美利堅通用、德意志大眾兩家公司進行了合資。企圖藉助兩家國際巨頭的技術力量，實現所謂的市場換技術戰略。只可惜，洋鬼子也是精得很，三十年過去了，依舊牢牢地抓住了各種核心技術，倒是把海城汽車變成了他們國內總部的供血者，大肆從華夏消費者身上吸血。

隨著美利堅通用的破產重組以及歐債危機的愈演愈烈，海城汽車也就逐漸興起了另立門戶的心思。而這個時候，‘瑪卡科技’的出現就猶如瞌睡送上了枕頭。

經過詳細的測試，海城汽車的技術團隊認定‘天驅汽車’比目前市面上主流的汽車要先進不少，而且製造工藝相對簡單，成本也不高，自然是把‘天驅汽車’當做擺脫兩大國際巨頭的殺手鐧！

為此，對於設在‘瑪卡園區’內的總裝基地，海城汽車的高層可是高度重視，由一名高階副總載專門盯著總裝基地的建設，對‘瑪卡科技’所提出的建設方案是一點折扣都沒打地實行了。

在各方的共同努力之下，‘天驅汽車’的總裝基地建設進展順利，而海城汽車對於旗下各種配件生產線的技改也是在如火如荼地進行著，因為這些生產線將會承擔