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支，但是，德志又不願意借錢過日子，所以需要精打細算，做到處處節約。小城是移民新城，居民手裡有錢，商家從外地進貨到小城，本來運費不菲，將此費用加在商品上面，導致物價接近上限，居民和商家皆大歡喜，苦了像德志這樣的外來戶。

等妻子吃完飯，德志將孩子交給她，德志將剩下的麵條，還有面湯一掃而光。吃完之後，洗碗，擦桌子，掃地，拖地，收拾好之後，抱抱孩子，又抱抱妻子，德志背起揹包，出門朝山下走去。

大橋通車後，德志發現經過這裡的車比原來多了一倍，以前的車都不用到西坡，只在土坡就可以上渡船過江，對德志來說，這是第一次坐車從大橋上過江。

德志先坐麵包車到橋頭下車，然後，轉換到虎坡村的車，直接到虎坡村的車沒有，需要坐到沿渡河的車，經過虎坡村。

德志專門找那些車上已經坐上了二人以上的車，還要分清楚，乘客是否和司機聊天。如果聊天，那“乘客”可能是假的。這些客運車車主，研究透了人們的心理，都想早點走，不想浪費時間，坐等其他乘客來坐車。乘客來坐車，大多都選擇車上有人的車，沒人的車不坐，不知道要等多長時間才開車。有些客運車車主就相互扮演乘客，誘騙真正的乘客上車之後，然後臨到人坐得差不多的時候，再離開，等人們發現真相，後悔都來不及了，因為已經坐等了較長的時間。在乘客的催促下，客車才極不情願地離開。

這裡乘車有個優點，就是司機一旦將車開走，就不再兜圈子，不走回頭路，比那些在平原城市的車主要強許多。他們往往在市區兜圈子，找乘客，等乘客快坐滿了，才離開。有時候兜圈子不是一圈，而是n圈。這可就讓人頭大了。

德志選擇的客車，只有三排座，最多允許坐六人，司機不算。加座一人，後排擠一擠加一人，中間如果人多的時候，再加一人，這樣，滿打滿算一輛麵包車最多隻能坐9人，不包含司機。

客運司機一般都不拒絕路上招手攔車的人，山裡不同城裡，交通方便，交通工具比較多，這次坐不上，下次再坐，很快就有，山區往往山大人稀，遇到客車很不容易，乘客也比較老實，上車就要給錢，司機往往不收，等下車後再給。問在哪裡上車，乘客都會老實回答，不會虛報，想少給錢。但是，有個致命的弱點，山裡人出門少，坐車少，暈車的人較多。

山路十八彎，的確是路隨山轉，或者沿河道而建，筆直的路極少，大多數的路都是玩玩去去的，彎道多，車拐彎就多，坐在車上的人就要隨著車的轉彎，身體發生傾倒，左搖右晃的，暈車的人就難受了。

車終於啟動，從大橋上走，橋上的斜拉鋼索一條一條地往後面倒去，橋底下駛過巨輪，江水渾黃，遠處青山隱隱，峽谷中游蕩著一層薄霧，車非常輕快，不到2分鐘，車就過了大橋，停在收費站交錢拿票。

這座橋難道是借貸修建的嗎？不過，德志不敢去想，也不值得去想。通車當天，橋頭燃放那麼多煙花爆竹，可能就是投資方為以後可以收過橋費慶賀吧。收費到什麼時候，不知道。不繳費也可以，渡船還沒取消，願意坐船的下去坐船，過了橋就得給錢，不能再倒回去。

甚至，連摩托車也收費。投資大橋，可是一本萬利、一勞永逸的好事。

車過了橋，開始上山，剛修好的公路，修在山頂，以後不再從山底下的老公路走了，除非是新公路塌方無法行走，一般情況下都要從沒有鋪�