011 城市擺渡人(第1/2 頁)

已經十一點多鐘，於問好離開黃龍飯店，開著車，繼續在街上漫無目的地走，等著搶單。

開網約車的，都把自己叫做是城市擺渡人，不管是人海燈海還是慾望之海，我把你從這裡載到那裡，你的目的地到了，下了車，我還要繼續在街上尋尋覓覓。

既然是擺渡，有正規的擺渡人，就有野渡，像當年計程車盛行的時候，會有大量的黑車一樣，現在網約車行業，也一樣有很多的黑車。所謂黑車，用他們自己的話說，就是指沒有雙證的全野人，或者只有單證的半野人。

全野人是連人證，也是借用了別人的，在平臺註冊，用的也是別人的名字，而不是他自己的，半野人的話，一般都是有人證，但沒有車證。

按運管現在的要求，網約車必須人證和車證齊全，也就是網約車，車輛必須有《網路預約計程車汽車運輸證》，駕駛人必須有《網路預約出租汽車駕駛員證》，但在實際的操作中，要是人車雙證齊全，那大部分人和車，就要退出網約車的行列了，特別是在前些年。

很多平臺，對此也只能睜一隻眼閉一隻眼，他要是嚴格要求，旗下的網約車，大概一半都會跑去其他的平臺。前些年有平臺，甚至還會提供人道救援，就是你萬一被運管抓到，罰款五千，可以向平臺申請，平臺會幫你承擔這部分罰款。

這等於是在變相地鼓勵那些雙證不齊全的車輛和駕駛人，加入他們平臺。

人證還好辦一些，只要三年以上駕齡，沒有犯罪記錄，用點功，還是可以考到手的。

那個車證就比較麻煩，不僅對車本身有要求，比如車齡不能超過四年，燃油、燃氣車輛軸距不小於2650毫米，計稅價格不低於10萬元，新能源車輛軸距不小於2600毫米。

很多車子，連這些基本的條件都不具備，自然就被攔在了外面。

最主要的還是，你要想拿到車證，你的私家車必須改性，變成營運車，國家規定營運車輛8年或者60萬公里就必須報廢，而私家車沒有固定的報廢年限限制。加上保險，營運車每年的保費是私家車的兩三倍，這樣一來，車輛的成本就大大地提高了。

而且私家車一旦變成營運車，要想再變回來，就沒有可能，你想把自己的車賣掉的時候，價格降一半也不會有人要，誰買二手車會去買一輛營運車？

於問好開著車在街上轉著，他看到很多和他類似的車，也在不慌不忙地走著，就知道，這些車和他一樣，都是網約車，而且大多是雙證不齊全的黑車，他們也都在等著搶單。

這個時間點，打車的人本來就少，相應的，還在營運的網約車，數量也不多。但最近這段時間，於問好心裡恨得癢癢，他感覺車輛明顯多了起來，單子越來越難搶了。

原因就在這段時間，運管抓無證車的力度加強了，白天抓，晚上九點之前，打車人多的時候也抓。

碰到運管頻繁出動執法的時間點，或者有司機進線通報，說哪裡哪裡在查車，平臺馬上就會建立起“圍欄”，也就是把所有雙證不齊全的車，圍在外面。平臺不再把去往整治點附近，或者城市熱鬧區域的訂單，派發給雙證不齊全的車。

這樣，這些黑車白天和傍晚高峰期都沒接到生意，流水直線下降，沒辦法，他們只能等晚上八九點鐘以後，平臺的“圍欄”撤了，運管的執法人員也回家睡覺了，他們再出來街上搶單。也因此，這半夜裡，就多了很多的擺渡人，單子就難搶了。

於問好的車雙證齊全，他不怕運管，也不用擔心平臺的“圍欄”，但他的壓力比他們大。那些開野車的，車子停著不開就沒有成本，他不一樣，這車已經開了四年多，滿打滿算還有三年多就要報廢，他就必須換新車，這樣壓力就來了。

加上他本來就是兼職跑，汽