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011 城市擺渡人(第1/2 頁)

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已經十一點多鐘,於問好離開黃龍飯店,開著車,繼續在街上漫無目的地走,等著搶單。

開網約車的,都把自己叫做是城市擺渡人,不管是人海燈海還是慾望之海,我把你從這裡載到那裡,你的目的地到了,下了車,我還要繼續在街上尋尋覓覓。

既然是擺渡,有正規的擺渡人,就有野渡,像當年計程車盛行的時候,會有大量的黑車一樣,現在網約車行業,也一樣有很多的黑車。所謂黑車,用他們自己的話說,就是指沒有雙證的全野人,或者只有單證的半野人。

全野人是連人證,也是借用了別人的,在平臺註冊,用的也是別人的名字,而不是他自己的,半野人的話,一般都是有人證,但沒有車證。

按運管現在的要求,網約車必須人證和車證齊全,也就是網約車,車輛必須有《網路預約計程車汽車運輸證》,駕駛人必須有《網路預約出租汽車駕駛員證》,但在實際的操作中,要是人車雙證齊全,那大部分人和車,就要退出網約車的行列了,特別是在前些年。

很多平臺,對此也只能睜一隻眼閉一隻眼,他要是嚴格要求,旗下的網約車,大概一半都會跑去其他的平臺。前些年有平臺,甚至還會提供人道救援,就是你萬一被運管抓到,罰款五千,可以向平臺申請,平臺會幫你承擔這部分罰款。

這等於是在變相地鼓勵那些雙證不齊全的車輛和駕駛人,加入他們平臺。

人證還好辦一些,只要三年以上駕齡,沒有犯罪記錄,用點功,還是可以考到手的。

那個車證就比較麻煩,不僅對車本身有要求,比如車齡不能超過四年,燃油、燃氣車輛軸距不小於2650毫米,計稅價格不低於10萬元,新能源車輛軸距不小於2600毫米。

很多車子,連這些基本的條件都不具備,自然就被攔在了外面。

最主要的還是,你要想拿到車證,你的私家車必須改性,變成營運車,國家規定營運車輛8年或者60萬公里就必須報廢,而私家車沒有固定的報廢年限限制。加上保險,營運車每年的保費是私家車的兩三倍,這樣一來,車輛的成本就大大地提高了。

而且私家車一旦變成營運車,要想再變回來,就沒有可能,你想把自己的車賣掉的時候,價格降一半也不會有人要,誰買二手車會去買一輛營運車?

於問好開著車在街上轉著,他看到很多和他類似的車,也在不慌不忙地走著,就知道,這些車和他一樣,都是網約車,而且大多是雙證不齊全的黑車,他們也都在等著搶單。

這個時間點,打車的人本來就少,相應的,還在營運的網約車,數量也不多。但最近這段時間,於問好心裡恨得癢癢,他感覺車輛明顯多了起來,單子越來越難搶了。

原因就在這段時間,運管抓無證車的力度加強了,白天抓,晚上九點之前,打車人多的時候也抓。

碰到運管頻繁出動執法的時間點,或者有司機進線通報,說哪裡哪裡在查車,平臺馬上就會建立起“圍欄”,也就是把所有雙證不齊全的車,圍在外面。平臺不再把去往整治點附近,或者城市熱鬧區域的訂單,派發給雙證不齊全的車。

這樣,這些黑車白天和傍晚高峰期都沒接到生意,流水直線下降,沒辦法,他們只能等晚上八九點鐘以後,平臺的“圍欄”撤了,運管的執法人員也回家睡覺了,他們再出來街上搶單。也因此,這半夜裡,就多了很多的擺渡人,單子就難搶了。

於問好的車雙證齊全,他不怕運管,也不用擔心平臺的“圍欄”,但他的壓力比他們大。那些開野車的,車子停著不開就沒有成本,他不一樣,這車已經開了四年多,滿打滿算還有三年多就要報廢,他就必須換新車,這樣壓力就來了。

加上他本來就是兼職跑,汽

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