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汽車製造業受到一定程度影響，從自治區發展汽車製造業以來近十年首次出現訂單交付能力飽和，“高負荷”工作了十年的汽車業也迎來了難得的休整機會，所以總務院趁此機會對汽車製造業的絕對老大亞美集團動手了，機構過於龐大、人員規模和生產管理都很複雜，如此冗雜的結構已經開始不利於這世界前十強企業的發展，為了長遠發展總務院連同了工業部對該集團進行了拆分大改。

玉林作為自治區最大的動力裝置製造企業聚集地，中航動力在那裡，而亞美集團的汽油、柴油動力，包括中國重型工業造船集團的柴油機、燃氣輪機等動力裝置製造也有一部分在那裡，所以亞美集團最先被宰掉的就是它的傳統強勢專案所在，像航空集團一樣讓動力相關公司真正獨立出來，成立了中國汽車內燃動力公司，在以後的日子裡它將獨立開展業務拓展和動力裝置研究、訂單生產等，成為一個政府全資但經營管理自主的特殊公司。

亞美汽車在柳州有三大汽車製造基地，分別有“雅緻”、“華睿”、“甲殼蟲”三個轎車系列的數條生產線，經過長達八年的市場適應和調整，目前已經定型批次生產的是有1噸和3。5噸的輕型汽油動力卡車，8噸、12噸以及20噸載重的柴油動力重卡，有60噸、120噸的牽引車輛，其中曾用於為紅水河梯級電站運輸轉輪的超級重卡可承載250噸左右的重量。

當然還有用於出口並在各大礦產地使用的還有150噸礦石運輸車，還有半掛式、柵欄式、箱式、標準集裝箱式、港口專用等各種運輸卡車，載重小的有24噸大的有55噸。如果加上型號各異的拖拉機、推土機、挖掘機、吊車、特種運輸車、公交車、中巴車、豪華大巴等等車輛的生產製造廠，該集團的光是技術員工規模就已經超過了二十萬人，在美國有一個製造基地、兩家組裝廠，法國和德國也有組裝廠，如此龐大的一個集團實在太過宏大，已經到了不得不進行裁剪的地步。

亞美集團這一巨人將被裁剪掉一些較為特殊的部分，按照計劃亞美集團將減小生產覆蓋面，專注於轎車和中小型暢銷卡車的研發、生產、銷售，無論是對內銷售還是國際貿易，又或者是為軍隊合作，他們將更專注於這兩方面的工作。

“亞美”這一名字已經成了一個響噹噹的品牌，輕易放棄而另打造汽車品牌肯定是不明智的，所以拆分以後的眾多都還要保有亞美一銜很長段時間，專注於客運車車輛，涵蓋公交、短中長途客運車輛等的亞美客車，亞美特種車輛將專注於工程車輛、特種運輸車輛，比如危險品運輸車、大型吊車等都是他們的目標。而亞美重卡則是把重心放在大型運輸卡車、自卸卡車、大件商品運輸車等，而亞美機械裝置則要專心致志投入於純機械方面之中。

獨立出來的各大公司擁有很大的自主權，相互之間再也沒有絕對的義務和責任，脫離了統一的領導之後之間可以平等互利的展開競爭與合作，讓企業獨立自主的去開發市場、參與競爭，要想贏得市場佔有率，就必須以更好的商品、更好的售後、更好的服務做矛，用科學的生產管理、簡練有效的人事機制、積極向上的企業精神做後盾，在競爭激烈的市場經濟環境下銳意進取，只有不斷進步才不會落後，只有不斷發展才會使企業處於不敗之地，這樣才能真正讓中國擁有一大批造福於民、有利於國的公司企業，具備強大經濟基礎之路註定離不開它們的不斷貢獻。；

當然並不是所有的大型集團都將面臨拆分重組，有的反而被大力扶植起來，加強其壟斷地位及所屬職能執行能力，比如