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7月2日的民用領域合作洽談會議上，相繼有六家公司和二十餘位個人經民航總局同意，和中國航空三巨頭展開合作，容克公司第一個找到的就是中航動力。而在7月3日開始的軍方交流活動中，英國、美國和俄國等國家軍事代表和中**方展開了交流，交流最大的內容就是各**事代表零距離接觸中國空軍的參展軍機，參觀除了帶來感嘆差距之大之外，更主要的是堅定了他們購買一定數量中國飛機的想法……

同日，中航三大集團各自拿出了自己的看家本領，一架架飛機飛入藍天開始了各自的飛行表演，最令人驚歎的就是直升機的飛行表演，而放在德國和英國飛機面前，光是戰鬥機都比它們大一個個頭的中國飛機們，當體積更為魁梧的大飛機停在一起時，雛雞和蒼鷹的直觀比較一下形象貼切了。

令人驚歎叫絕的中國空軍飛行表演過後，大會也差不多進入了尾聲。而這時候，本次航空展覽會的最大實際意義才體現出來，中國航空企業一共拿下了近十億美金的超級大單。中航第一集團拿下了美英法等十餘個國家簽署的共計102架運輸機（可改成轟炸機使用）、214架轟炸機、368架戰鬥機和150架魚雷和俯衝轟炸機，所有訂單都以美元為結算單位，戰鬥機單價三萬、運輸機單價十萬、轟炸機單價二十五萬、魚雷和俯衝式轟炸機單價相同都是五萬，八千兩百多萬美金的訂單是不小的，但細分下來之後，十餘個國家平均每國支出只有八百多萬美金，這樣的付出卻能換得一批先進飛機充實或者建設該國空中力量，也算是很值得的了。

第二集團的訂單並不多，對直升機感興趣的人很多，但並不代表願意掏錢購買的人多，一架竹蜻蜓直升機的單價就有五萬美金，快和俯衝式轟炸機相同的單價卻有著不知道用途，對於這樣一種未知的東西，不少國家只訂購了寥寥幾架，不足百架的訂購量的確有點少，但對於立足於長遠市場的中航第二集團而言，幾百萬美金的訂單算是一個很好的開頭。

相比于軍事合作領域的冷淡，其主要原因與各國空中無用論思想依然作祟有關，同時像大英帝國這樣一種高傲自負的國家，他們的軍隊繼承了大部分國家的優點，如果不是法國訂購了很多作戰飛機空中力量陡增，隱隱有代替英國在歐洲大陸影響力的趨勢，否則英國皇家空軍是不會著急的，而商人氣息十足的美國自然是見風使舵的好手，有錢的他們就喜歡好東西，花幾百萬美金買飛機太正常不過了，其揮霍之豪放樣子，只有斯拉夫人才能一拼高低。

德國受到凡爾賽條約的限制，是不能購買飛機的，他們派來的軍事代表成了只能看不能買的休閒人士，和他們一樣的而還有日本，中日衝突才結束不久，雖然雙方恢復了正常外交關係，並且日本內閣也公開表示道歉，但在這個時期對日軍售難以讓民眾接受，所以日本軍隊並沒有訂購到成品飛機，他們加入到了民用訂購的大隊伍當中。

民用飛機領域裡，中航第三集團和中航動力公司成了大贏家，以波音公司為首的外國民航企業、有意成立民航公司的財團和有錢的富豪，一共向中航第三集團訂購了540架客機、120架民用運輸機，近七億美金的訂單當中自然能讓中航第一和第二集團提取到不少分紅，而中航動力公司作為中國航空工業中最大的發動機提供企業，和德國容克公司的合作是不少的，但這些訂購瞭如此多飛機的軍隊和企業們，他們也需要訂購一批發動機備用，所以他們賣出的發動機總數幾乎是飛機訂單六成，共計有七百零九臺的各型發動機以及數量龐大的零部件訂單落到了他們手