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號稱絕對老二的當然是鼎鼎有名的亞美重卡，真正做到高低端通吃對這家公司而言有些麻煩，他們做不到亞美集團那樣，用轎車的奢華、豪華、典雅、實用等定位各個市場，也不可能像亞美特種和亞美客車那樣分出了過去、現在、將來三代，主打卡車系列的他們，除了在汽車載重、油耗、維護等方面大做文章，比不上亞美特種的四大王牌，也算是分出了一個三大特色。實際上，驅動卡車的無非就是汽油動力和柴油動力中的一種，低載重的自然是汽油動力，中高載荷的只能是柴油動力，包括他們剛剛出售給中國吉安汽車的拖拉機科研、生產的全套東西，他們全心全意放在瞭如何讓中國的卡車始終以最好的載重跑在世界的前面，因此展出的產品型號很多，什麼微型貨車、中型卡車、大型掛車拖車什麼的，但還是有采用更好技術和設計的新產品，不久之後就將推上市場的它們還是很有看點的。

世界第一的頭銜掛載亞美集團身上，並不是因為它旗下非常能賺錢的宏遠地產、亞美服飾和亞美風險投資，考量誰是汽車產業世界第一，就決定只看該集團在汽車界的作為。事實上，繼承了未改組亞美集團大部分資產人才的該集團，發展至今是有當之無愧世界第一的實力。不看牌子看展覽品，傳統產品中擺出了前亞美集團走向世界壟斷汽車產業的王牌甲殼蟲、深得中產階級喜愛暢銷全球的雅緻轎車、豪華尊貴象徵榮華的華睿轎車、奢華淋漓盡顯典範且每年只產一百輛的幻影轎車，光是憑藉這四個汽車品牌和各自的不同車系，亞美集團就有當世界第一的資本。；

能穩坐世界第一、承受高處之寒，亞美集團的刷子可不是僅僅這一點。他們在即將投入市場的新產品和未來概念車上，已經讓人信服世界第一的位子還將繼續保留。

新產品上，該集團融入了新的元素，之所以這樣是因為該集團採取了新的發展戰略，不再僅限於發展轎車產業，他們還想涉足汽車產業其他領域，尤其是在歐洲各國完成一系列品牌和公司工廠收購之後，相繼成了新的子公司，新成立的有亞美集團奧迪汽車公司、大眾汽車公司，如果加上他們賣給中國吉安集團的賓士品牌，讓該集團有了吉安和賓士兩大汽車公司，否則他們將一下增加三個汽車子公司，然後將原有的四大汽車品牌分割下去，集團一級職能更顯突兀。

即便是這樣，該集團已經辦妥了一切。甲殼蟲和雅緻兩大品牌的一切，都交給了亞美集團大眾汽車公司打理，將華睿和幻影兩個品牌交給了奧迪汽車公司打理，兩個公司自然是打出了和自己同名的汽車品牌，所以展覽的新汽車中沒有了以往四大轎車品牌的影子，有的就是屬於奧迪汽車和大眾汽車的四款汽車，分別是大眾汽車定定位於中端市場的桑塔納和博雅、奧迪公司定位為中高市場的奧迪A1和A2。

兩個公司雖說是隸屬於亞美集團，但是相當之獨立的，有各自的運營管理機制和產品研發、生產和營銷體制，也有各自的市場營銷戰略，大眾汽車的發展路線是名副其實的踐行著自己的汽車公司名字，而奧迪汽車繼承了亞美集團的華睿和幻影品牌，兩者都是定位於高階和頂級市場的產品，因此決定了該公司不走低端路線，他們在展覽會上推出的即將全球上市的新品牌，奧迪A1和奧迪A2，是屬於華睿與幻影的中端市場補充，兩個品牌一個是面對真正的中產階級，另一個是面對那種並不是很富豪，但卻比中產階級富裕的人群，比起奧迪A1有更多的豪華元素。同時兩大汽車公司之間在另一個領域還展開了競爭，越野汽車、商務車等都各自拿出了一個已經在技術驗證階段的車品，但沒有公佈具體的車名或品牌，只有研究代號和圖片。

在屬於兩公司各自的未來概念汽車上，兩個公司不約而同的展示了一種主流，那就是汽車將具備一定程度的智慧化，這是隨著計算