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空間就必然變成了一塊塊肥肉，用不著誰鼓動，人民自治政府都不得不考慮將它們一個個拿下，不過在此之前自治區還用不著向外擴張，畢竟陝西、甘肅和新疆等地還未完全利用好，就連雲貴川等省也並不是絕對美好。

外貿出口業產生萎縮現象是因為自治區不少民營企業出口的商品受到市場空間變小，繼而盈利能力大幅萎縮造成。法蘭西和德意志等交戰國都面臨大規模的戰後重建，曾經的貴婦紳士早已成了生活拮据的人，曾經家境不錯的也要為生計而奔波，精美的糖果、考究的服裝、奢華的傢俱等等都已經遠離了他們的生活，有能力購買的人已經大不如以前，自治區主打的汽車製造業也受到很大影響，轎車市場萎縮的幅度更大，但可喜的是因為大規模的戰後重建，卡車、推土機、挖掘機等市場需求量開始有增無減，成為汽車製造業繼續保持業績不受影響的重要因素。

汽車製造業受到一定程度影響，從自治區發展汽車製造業以來近十年首次出現訂單交付能力飽和，“高負荷”工作了十年的汽車業也迎來了難得的休整機會，所以總務院趁此機會對汽車製造業的絕對老大亞美集團動手了，機構過於龐大、人員規模和生產管理都很複雜，如此冗雜的結構已經開始不利於這世界前十強企業的發展，為了長遠發展總務院連同了工業部對該集團進行了拆分大改。

玉林作為自治區最大的動力裝置製造企業聚集地，中航動力在那裡，而亞美集團的汽油、柴油動力，包括中國重型工業造船集團的柴油機、燃氣輪機等動力裝置製造也有一部分在那裡，所以亞美集團最先被宰掉的就是它的傳統強勢專案所在，像航空集團一樣讓動力相關公司真正獨立出來，成立了中國汽車內燃動力公司，在以後的日子裡它將獨立開展業務拓展和動力裝置研究、訂單生產等，成為一個政府全資但經營管理自主的特殊公司。

亞美汽車在柳州有三大汽車製造基地，分別有“雅緻”、“華睿”、“甲殼蟲”三個轎車系列的數條生產線，經過長達八年的市場適應和調整，目前已經定型批次生產的是有1噸和3。5噸的輕型汽油動力卡車，8噸、12噸以及20噸載重的柴油動力重卡，有60噸、120噸的牽引車輛，其中曾用於為紅水河梯級電站運輸轉輪的超級重卡可承載250噸左右的重量。

當然還有用於出口並在各大礦產地使用的還有150噸礦石運輸車，還有半掛式、柵欄式、箱式、標準集裝箱式、港口專用等各種運輸卡車，載重小的有24噸大的有55噸。如果加上型號各異的拖拉機、推土機、挖掘機、吊車、特種運輸車、公交車、中巴車、豪華大巴等等車輛的生產製造廠，該集團的光是技術員工規模就已經超過了二十萬人，在美國有一個製造基地、兩家組裝廠，法國和德國也有組裝廠，如此龐大的一個集團實在太過宏大，已經到了不得不進行裁剪的地步。

亞美集團這一巨人將被裁剪掉一些較為特殊的部分，按照計劃亞美集團將減小生產覆蓋面，專注於轎車和中小型暢銷卡車的研發、生產、銷售，無論是對內銷售還是國際貿易，又或者是為軍隊合作，他們將更專注於這兩方面的工作。；

“亞美”這一名字已經成了一個響噹噹的品牌，輕易放棄而另打造汽車品牌肯定是不明智的，所以拆分以後的眾多都還要保有亞美一銜很長段時間，專注於客運車車輛，涵蓋公交、短中長途客運車輛等的亞美客車，亞美特種車輛將專注於工程車輛、特種運輸車輛，比如危險品運輸車、大型吊車等都是他們的目標。而亞美重卡則是把重心放在大型運輸卡車、自卸卡車、大件商品運輸車等，而亞美機械裝置則要專心致志投入於純機械方面之中。

獨立出來的各大公司擁有很大的自主權，相互之間再也沒有絕對的義務和責任，脫離了統一的領導之後之間可以平等互利的展開