第97部分(第3/4 頁)

“能說說你們對超音速空氣動力外形的研究成果嗎？”

“我們目前已經開始就飛機的氣動佈局展開研究，在飛機幾何外形和引數上也有了一定考慮。”王助說到這兒，從自己的資料夾裡抽出了幾張紙遞給張宇，讓他邊看邊聽自己講述。“我們都知道，不同的飛機、不同的速度都有不同的氣動佈局。按照機翼與機身連線位置上下來分，即可分為上單翼、中單翼、下單翼。如果按照機翼弦平面有無上反角來分，就可分為上反翼、無上反翼、下反翼，當然按照立尾的數量來分，可分為單尾翼、雙尾翼、無立尾翼，無立尾翼時平尾變成V字尾。”

“當然，如果按照氣動佈局一般是指平尾相對於機翼在縱向位置上的安排，即飛機的縱向啟動佈局形式，我們有正常式、鴨式和無平尾式。不同的佈局型式，對飛機的飛行效能和穩定性、操控性都有重大影響。”

“這些我還是瞭解一點的，飛機的幾何外形是由機身、機翼和尾翼等主要部件的外形共同組成，而其中機翼是產生升力、阻力的主要部件，機翼平面形狀包括翼展、展弦、前後掠角。而影響飛機的氣動特性的主要引數就是前後掠角、展弦比、梢根比和翼型的相對厚度……”

“的確是這樣！”王助適時的拍一下馬屁不過他沒那個習慣繼續拍下去，指著張宇手中的一張圖紙說道：“在低速飛行中，大展弦比的平直機翼升力係數較大，誘導阻力小。在亞音速飛行中，後掠機翼可以延緩激波的產生並減弱激波的強度，繼而減小波阻。當進入超音速飛行階段後，激波已經是不可避免，可採用小展弦比、三角機翼和邊條機翼等有利於減小不足的設計。”

“為了減小超音速飛行時所產生的激波阻力，我們可以採取的機翼平面形狀有，後掠機翼、三角形機翼、小展弦比機翼、變後掠翼機翼、邊條機翼，常採用除了正常式佈局外的鴨式佈局或無平尾式佈局。當然，也是各有優缺點。”

“說來聽聽！”張宇放下圖紙，為王助端來一杯涼茶潤潤喉，然後又像一個小學生一樣靜靜的坐著，等候王助的解釋。

“剛才我給你說了，後掠機翼能夠提高臨界馬赫數，即便超過之後也能進一步減小波阻。但它並不是完美的，當一定速度的氣流吹過後掠翼時，會有一部分氣流將沿著機翼的方向流動，使得附層面從翼根到翼尖逐漸變厚，並在翼尖處造成氣流分離。”

“當迎角增加到一定程度的時候，會產生翼尖失速，擴充套件到機翼中部和根部後，繼而造成大面積的失速。這個過程估計將會非常之快，同時還會造成飛機的猛然抬頭，飛行變得極不穩定，以至於駕駛員會在得不到警告的情況下這些恐怖現象就已發生。當然，我們能做的就是在機翼上表面加裝翼刀和在機翼前緣製作鋸齒或缺口，使得氣流形成漩渦或氣動翼刀，由此阻止氣流沿機翼方向上的流動。”

“機翼前後掠角的增大，後掠機翼翼根結構的受力將急劇惡化，結構重量也會增加。且低速時的空氣動力特性也將惡化，使得飛機的升力下降阻力增加，因此在飛行馬赫數達到二的時候，機翼有效速度小於一，明顯只能採用三角形機翼。”

“三角形機翼和大後掠角基本相似，具有前緣後掠角大、展弦比小和相對厚度小的特點，翼根部分比較長，在相對厚度不變的情況下，有助於增加翼根處的相對厚度，繼而改善根部的受力狀況和減輕結構重量。機翼結構高度不變，降低機翼相對厚度以降低波阻。”

“三角形機翼的空氣動力效能很好，機翼的焦點位置從跨聲速飛行島超音速變化，比其他平面的機翼變化量都要小，有助於保證飛機的橫向穩定性。但是在亞音速飛行時升阻比較低，巡航特性不好。在大迎角飛行時才能獲得足夠的升力係數，在著陸時為了不妨礙駕駛員向下的視野，機頭註定