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別的分類方式。簡單說來，客運機車一般使用的是後世的勝利型，客運機車被要求能高速執行，且透過曲線時能執行平穩，所以這種機車的動輪直徑較大，並且在動前輪設有二軸導輪轉向架，車軸式排列為二三一。；

貨運機車也就是專門用來牽引貨物列車的機車，這種用後世前進型的機車，它是用來以普通的速度牽引較重的列車，所以這種機車的動輪較多，且其直徑小於客運的，但氣缸的直徑很大，使之具有很好的牽引力和粘著重量，都設有單軸轉向導架以便機車容易透過曲線。

調車機車，為了便於透過道岔以及半徑較小的曲線，並且還要有足夠大的牽引力，這種機車被設計得都比較短，動輪直徑較小。當然更多的時候沒有誰刻意製造這種牽引機車，用貨運機車同樣可以客串調車機車，所以全世界沒有多少國家生產專業的調車機車，自治區內同樣如此，車站內空閒的貨運機車都可以用來調運。

1876年7月3日，中國第一條窄軌鐵路——淞滬鐵路建成通車，那臺英制名曰先導號的蒸汽機車最高時速為32公里，是我國第一臺外國蒸汽機車。1881年11月8日，我國建成了中國第一條自辦鐵路——唐山至胥各莊的“唐胥鐵路”。在“唐胥鐵路”修築路基的同時，有了時任總工程師的英人金達的幾份圖紙，中國人利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一臺只有三對動輪，無導輪和從輪的蒸汽機車。被英國專家命名為“中國火箭號”和“龍號”，是我國自制的第一臺蒸汽機車。

中國鐵路發展至此，沿海數省的鐵路幹線上運營的可謂是萬國牌機車，英格蘭、美利堅、德意志、法蘭西等等列強的各種機車都有使用，但惟獨自治區內使用的是自己設計製造的客運和貨運兩種機車。但不管現實需求是否會發生變化，科學技術的進步遲早會讓蒸汽機車被內燃、電力機車甚至高速列車取代，除了承認這是一個不爭的事實，自治區的柳州機車公司的兩款機車也是值得稱讚回味的。

柳州機車公司設計製造的貨運機車，它是張宇剽竊於後世新中國自行設計的第一款也是最好的一款，當然也是全世界最先進的一款專業幹線貨運蒸汽機車，它的“前進型”大名張宇並未更改。前進型蒸汽機車，誕生之日的各項技術指標均已達到蒸汽機車的先進水平。

該機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里，模數牽引力324千牛，軸式一五一。為了適應更為苛刻的鐵路運營線路，柳州機車公司打算將其功率增大，當然機車增長久成為必然。

該機車上採用了當今世界不敢設想的很多新技術、新結構和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置等等，在另一個時空就有著世界第一的名號，放在了這一時空來也堪稱霸王。其輪周功率大、牽引效能好、省煤省水、司乘人員勞動條件好等優點，是其他國家機車無法比擬的，憑藉其優良的效能，為自治區的蓬勃發展發揮了非常大的功用。

與應用於貨運的前進型機車一樣，自治區用於客運的機車也是另一個時空的優秀客運機車翻版，勝利型機車是為了滿足長途直達旅客列車而製造生產的，在另一時空裡，該型機車牽引亞細亞號列車、以高速運營、長途無停車為目的研製了。所以採用流線型設計、施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機等，該型機車也是貫穿整個蒸汽火車客運始末的最大功臣，當然也是蒸汽客運火車中最好的牽引機車。

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