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然清晰，但明顯整個身子在不住的顫抖，顯得特別的激動。

“你…你沒事兒吧？”鄧華林很是關心地問著激動不已的吳東林，很是驚訝平時這穩重異常的小夥子，今兒是犯了哪門子迷糊。“就找到倆個人，用不著把你激動成這樣吧？”

“你們不知道，這科恩達和西科斯基可都是很有名望和實力的航空界大佬……”說著，吳東林拉過一張椅子坐下後，才對周圍眾人說道：“這科恩達在1910年就製造了世界上第一架噴氣式飛機，連王院長和張總司令都說這人是個航空天才，真正的天才。而西科斯基是俄國最富盛名的一個航空人才，他設計監造的俄羅斯勇士號，很快打破了多項世界紀錄，沙皇的頭批轟炸機就是用他的飛機改裝而來……”

“那他們現在在哪兒？”曹貴川立馬抓住吳東林的手問道，他此時比吳東林還要激動了。

“在門外！”

吳東林很是驚愕的回答眾人的話，但沒想到這三個字更讓眾人驚愕。策劃案根本就不管了，眾人紛紛叮叮咚咚地跑下樓去迎接兩位天才的到來。

亨利·科恩達於1887年出生於布加勒斯特的一個將軍家庭，作為一個將軍的兒子他被寄予了厚望，在法國和比利時接受教育後，又在巴黎的軍事院校接受訓練。在四處遊學中，他漸漸對航空事業產生了莫大的興趣。可當萊特兄弟的“飛行者”號以及之後一系列的飛機都是使用活塞式內燃機作為動力裝置，但他卻有著不同的想法，而且一直堅信一定可以利用噴氣的反作用來推進飛機。

1910年在巴黎航空沙龍舉辦的一個展覽會上，他展示了自己的作品。他的飛機構造非常簡單，是很特別的雙翼飛機，上翼展比下翼展要長得多，為了減少迎風阻力特意將機身製造得很是纖細修長，進氣道位於機頭的整流罩內，起落架的佈局採用流行的後三點式，尾輪採用更大的尺寸以便將機尾抬高利於排氣。

動力方面他使用了一臺克里爾吉特活塞式發動機帶動壓氣機，後用一臺活塞發動機排出的燃氣去驅動渦輪機，繼而得到風扇排氣所產生的反作用力和渦輪排氣所得的反作用力，獲得了非常可觀的兩百公斤推力。

1912年他受聘前往英國的“殖民開發公司”擔任顧問，由於他為該公司設計的一款漂亮小飛機造成了機毀人亡的事故，而後他便停下了飛機研製的工作。戰爭爆發後，耐不住寂寞的他沒有傾力設計飛機，反而研究了一種飛行員輔助工具，那便是轟炸瞄準具。這一系列創舉無不說明，他是一位極其有天賦的航空人才，而且還是一個高瞻遠矚的寶貴航空先驅。

當亞美集團向他丟擲橄欖枝的時候，在殖民開發公司呆不下去的他，欣然同意了跳槽並很快做好了準備來到了這裡報道，他非常希望能在亞美集團旗幟下繼續他的航空夢，當然這對亞美而言無不是一個特大的好訊息。；

與亨利·科恩達的遭遇不同，伊戈爾·西科斯基的經歷和成就無不精彩紛呈。

1889年伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基出生在烏克蘭首府的一個醫生家庭，父母都是是非常著名的醫生而且他的父親更是一個大學的教授，父母具備的高文化素養讓他們非常懂得如何教育孩子，所以西科斯基是從小開始便深受航空薰陶，十四歲便就讀於彼得堡海軍學校，後轉入了基輔工業學院學習，剛一畢業便懷揣著航空的夢想踏上去巴黎的道路，那時候的巴黎是整個世界的航空中心，不少年輕人有想法的人都夢想著來到這裡展示自己的夢。

西科斯基在巴黎認識了很多航空志士，當然就像很多天才一樣，他和科恩達都對傳統的飛機思想產生了質疑，不同於科恩達的動力設想，西科斯基感興趣的是直升機。

夢想是美好的，但現實卻是無比殘酷的。科恩達的首個作品便大獲成功，但後遭遇